Каким был первый русский танк "Вездеход"

В 1914 году, когда началась Первая мировая, изобретатель из Риги Александр Пороховщиков представил свой проект первого русского танка под названием "Вездеход" в ставке Верховного главнокомандующего русской армией и его одобрили. 18 мая 1915 года прошли первые испытания боевой машины. Она имела всего одну гусеницу, но при этом могла развивать скорость до 25 километров в час. Что из себя представлял первый русский танк? И по каким причинам его не приняли на вооружение?

Конструкция "Вездехода"

Опытный образец первого русского танка был без башенки и пулемета, который на нее должен был устанавливаться. Конструкция "Вездехода" была причудливой: боевая машина обладала сварным корпусом с округлыми формами, посередине которого в нижней части находилась широкая гусеница, сделанная из прорезиненной ткани и надевавшаяся на четыре барабана.

Задний барабан был ведущим. Под водительским креслом гусеница натягивалась пятым барабаном. По обе стороны от гусеницы располагалось по рулевому колесу. На первой модели танка не было вооружения и брони, хоть проект это предусматривал.

Характеристики "Вездехода"

Главной функцией первого русского танка была защита бойцов в ходе перемещения между окопами. "Вездеход" предусматривал карбюраторный двигатель мощностью 10 лошадиных сил. Он вращал ведущий барабан через коробку передач и карданный вал.

Длина танка была 3,6 метра, ширина – 2 метра, а высота – 1,5 метра. По расчетам изобретателя, после установки вооружения и брони, которую планировалось делать из жестких слоев металла и упругих прокладок из сушеной и прессованной морской травы, вес танка составил бы порядка 4 тонн. И это было главным достоинством "Вездехода".

Судьба первого русского танка

В июле 1915 года Пороховщиков продемонстрировал свой танк государственной комиссии, которая признала его непригодным, чтобы принять на вооружение. У боевой машины выявились ряд недостатков.

Во-первых, "Вездеход" не всегда поворачивал в нужном направлении, проблемы были в рулевых колесах, поэтому водителю приходилось использовать специальный шест.  

Во-вторых, когда танк двигался по намокшей грунтовой дороге, гусеница быстро намокала и проскальзывала на барабанах, также он не мог идти по снегу. В-третьих, кабина водителя была очень тесной и сковывала движения бойца. В итоге Пороховщикову не дали денег на доработку своего изобретения.

Прототип будущих танков

А вот член французского консультативного комитета по артиллерии полковник Жан-Батист Эжен Эстьен увидел в проекте Пороховщикова большие перспективы, побывав на зимних испытаниях "Вездехода" в России на правах союзника.

"На испытаниях присутствовали представители военных миссий союзников, то есть стран Антанты. Опять же для создания этой модели привлекались и консультанты-инженеры, прежде всего французские, потому что с ними был наиболее тесный контакт. И представителем французской миссии был инженер Эдуард Эстьен. Он как раз заинтересовался этой моделью Пороховщикова", – пояснил кандидат исторических наук Николай Копылов.

Когда Эстьен вернулся во Францию, он захотел продать чертежи первого русского танка знаменитому автомобильному магнату Луи Рено, но тот был очень хитрым и отказался. Рено изучил документацию боевой машины и дал поручение своему главному конструктору Рудольфу Эрнсту Мецмаиру создать на основе проекта Пороховщикова "Рено FT17", который в будущем стал одним из самых известных танков Первой мировой войны.