Спрос на электрокары в России упал из-за их высокой стоимости

Сильнее всего упал спрос на электрокары. Здесь красивая идея о защите экологии разбилась об объективную реальность. Из-за высокой стоимости и нехватки зарядных станций такие машины в России теряют привлекательность, особенно за пределами мегаполисов. Но в целом популярность электрокаров падает и во всем мире. За какими авто будущее? Подробности – в сюжете корреспондента РЕН ТВ Максима Прихода.

На одометре – больше 40 тысяч. Владислав хвастается: едет тихо, быстро, на ТО только колодки посмотреть, колеса подкачать, да слезы счастья вытереть, но следующую, говорит, "чистую электричку" он точно не возьмет!

"Чтобы у меня был какой-то альтернативный источник питания в каких-то экстренных ситуациях", – сообщил владелец электромобиля Владислав Зиновьев.

С опытом эксплуатации очарование электромобилями проходит. Причем в масштабах страны. Вот красноречивая статистика: в 2025-м "электричек" продали на треть меньше, чем в 2024-м. А их доля в общем потоке машин сократилась с 1.1% до 0.9%, то есть примерно на 1/5 (18%).

"Да, действительно, с 23-го года поставки были огромные. Все возможные модели, всевозможных сегментов, размеров, характеристик. Сейчас эта тенденция идет на спад", – рассказал директор автосалона Сергей Мелюх.

А ведь так красиво было на бумаге: машины, которые едут, как Ferrari, не просят бензина и масла, у которых нет коробки, свеч, ремней, и все это так! Но!

"Электромобиль – идеальный герой популярного мема "Да, но". Да, электромотор не жжет бензин, не портит воздух. Но производство и утилизация батареи это с лихвой компенсируют и источники электроэнергии не всегда "зеленые". Да, электричество дешевле бензина, но сама машина дороже в разы. Да, у электромобилей лучше динамика разгона, но в спорт-режиме батареи хватит не на заявленные условные 300 км, а максимум на 150. Получается, минусы электрокаров очевидны, а плюсы не всегда однозначны", – объяснил корреспондент.

Главный плюс – экономия – разбивается об инфраструктуру. Точнее, ее отсутствие. На начало 2025-го в России было около 7 тысяч зарядных станций. Планы по строительству выполнены менее, чем на половину. Да и те, что есть, не все работают.

"Я проскочил зарядную станцию одну. Доехал еле-еле до другой станции зарядной, а она не работала, и мне пришлось больше пяти часов стоять и заряжаться от обычной сети", – поделился владелец электромобиля Самвел Налбандян.

И вот известный анекдот, где обладатель электрокара спрашивает у владельца бензинового авто: "Сколько ты тратишь на заправку?", а тот отвечает: "Не более пяти минут" – перестает быть смешным! Хорошо, если вообще удается зарядить!

"Оказалось, что одна зарядная станция полностью не работает, а вторая занята автомобилями, которые, собственно, не электрические автомобили. Пришлось, соответственно, припарковать ее, оставлять и ехать на такси", – сообщил другой владелец электромобиля.

Оранжевый конус с надписью "только для зарядки" бесцеремонно брошен в сугроб.

"Классическая ситуация: место для зарядки электромобиля во дворе жилого комплекса – занято обычными машинами, с двигателями внутреннего сгорания. Причем сразу двумя!" – рассказал корреспондент.

И не подлить ведь из канистры, а вот в гибрид можно! Они практически лишены недостатков чистых "электричек". У них электромотор, но питает его бензиновый генератор. Динамика та же, запас хода больше. Можно заряжать, можно заправлять. Вот их число на российских дорогах как раз растет! Но и здесь не без недостатков.

"Машины, естественно, по цене отличаются от бензиновых в большую сторону. Выбор у них по моделям, естественно, меньше", – заявил вице-президент автомобильной сервисной ассоциации Александр Казаченко.

В Европе тоже отходят от идеи ездить только на батарейках. На чистые электромобили приходится менее 17% продаж, гибриды же занимают более трети рынка (34,6%). К тому же Еврокомиссия передумала запрещать автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Закон, согласно которому все новые машины с 2035 года должны иметь нулевые выбросы CO2, решили смягчить. А ведь 100-летний опыт и традиции производства ДВС в Германии уже почти похоронили.

"Мы были страной, которая строила лучшие в мире двигатели внутреннего сгорания. И лучшие автомобили, если взглянуть на Mercedes-Benz, BMW или Porsche. Здесь политика делается в обход гражданина!" – рассказал председатель фракции "Альтернатива для Германии" в Саксонии-Анхальт Оливер Кирхнер.

В Америке же перестали сходить с ума по Tesla. На Детройтском автосалоне – одни внедорожники со старыми добрыми ревущими V8 и V12.

И, кажется, единственная страна, в которой производство и использование электромобилей обосновано экономически – это Китай. Там мало нефти, зато...

"Все производственные цепочки для создания электромобилей, включая аккумуляторы, минералы, компоненты, детали – все это есть в Китае. И стоимость энергии также довольно низкая", – поделился экономист Эндрю Люн.

Если же говорить об эмоциях, то машины с ДВС оставляют конкурентов далеко позади: иначе зачем было вшивать в электромобиль возможность при нажатии педали газа включать в колонках звук ревущего двигателя!

Так что, какими бы технологичными, экологичными и быстрыми ни были электромобили, всегда найдутся те, кто сердцем будет выбирать "пламенный" мотор. По крайней мере, пока человечество не сожжет всю нефть.

РЕН ТВ в мессенджере МАХ – главный по происшествиям