С потерей дешевых энергоресурсов немцы теряют все, что ранее считалось гордостью экономики Германии. Автосалон в Детройте, который открылся 15 января, показал, как немецкий автопром зажимают с одной стороны китайские электрокары, а с другой – американские бренды. Сегодня стало понятно, что они делают ставку на старый добрый бензиновый двигатель литров на пять. Где здесь место европейским авто, в сюжете РЕН ТВ рассказал корреспондент Павел Матвеев.
Чем отличается детройтский автосалон от всех прочих, то есть вообще всех? Тем же, чем старый добрый рок-н-ролл от всех новомодных видов попсы. Возможно, в Шанхае уже производят больше моторов, но городом моторов всегда будут называть только этот.
"Детройт стоял у истока всего автопрома. Все началось именно здесь, а начало любого процесса, по мне, самое крутое, что может быть", – считает аналитик авторынка Кимберли Крафт.
Что же Детройт нам, точнее им, предлагает? Те, кому удалось попасть внутрь в официальный день открытия, видят пока только то, что бросается в глаза, для детального изучения еще будет время.
"Приятно то, что они возвращаются к более крупным дисплеям. Они предлагают больше возможностей для удобного открывания дверей", – отметил автолюбитель Кевин Кучински.
Тут вопрос: а кто, собственно, "они"? Об участии заявил в общей сложности 41 бренд, от монстров до производителей запчастей. Среди монстров – General Motors, Ford, японцы из Toyota, Subaru и Honda, корейцы из Kia и Honda, европейцы из Audi, Ferrari и Mercedes, то есть список впечатляет и категорически отличается от того, что мы видим на дорогах.
Ford анонсировал "высокопроизводительный спорткар" и внедорожник Bronco аж с 33-дюймовыми колесами. Пикапы RAM становятся все больше: 777 лошадей и разгон до 100 за 3,5 секунды. А где же электромобили в таком диком количестве, как в том же Шанхае? Где вообще китайцы, например? А, ну да, американские пошлины же.
"Безусловно, на бизнес влияют тарифы и пошлины. Пока что производители компенсируют их большую часть, не перекладывая на потребителя, однако, по нашему прогнозу, в 2026 году производители будут все чаще вынуждены перекладывать ответственность на потребителей, иначе они потеряют деньги. Честно говоря, ситуация очень сложная", – заявил аналитик автомобильного рынка Том Либби.
Переходим к сложностям, они не только на американском рынке, куда, наращивая литраж бензиновых движков, отчаянно пытаются не пустить китайцев. Положение европейского автопрома под азиатским натиском как минимум не лучше.
"Это совершенно беспрецедентная ситуация: за последние два года было объявлено о сокращении более 100 000 рабочих мест. Мы не можем остановить этот процесс", – заявил генеральный секретарь Европейской ассоциации автомобильных поставщиков Бенджамин Кригер.
Официальные цифры точнее и столь же красноречивы – 104 тысячи уволенных на европейских предприятиях по производству машин и запчастей за два года. Один только Bosch, крупнейший в мире поставщик автокомпонентов, осенью объявил о планах сократить 13 тысяч рабочих мест.
О масштабных сокращениях сообщили Valeo, Forvia и Schaeffler, этот путь уже прошло автомобильное подразделение Continental. Volkswagen впервые в истории закрыл завод в Дрездене. Среди причин указывают упавший спрос и, опять же, лютую конкуренцию со стороны Китая. В общем, в переносном смысле западные моторы все больше барахлят, а что в прямом – посмотрим. В Детройте, по-олдскульному, обещают задавить масштабом, но бензин нынче дорог.
ФСБ выявила агента британских спецслужб, засланного в Россию
Российские спортсмены лишились шанса попасть на Олимпиаду-2026 из-за отсутствия виз