"Генерал Грязь" засасывает: какая техника ВСУ застревает в распутицу

На кураховском направлении техника ВСУ вязнет в черноземе и становится легкой мишенью для артиллерии. Боевики покидают позиции пешком, чтобы не попасть под обстрел.

На какой технике лучше не выезжать на поплывшие от грязи фронтовые дороги? Как с украинским черноземом справляются гусеничные машины? И какие вездеходы считаются самыми проходимыми? Об этом рассказывает программа "Совбез" с Игорем Шевчуком на РЕН ТВ.

"Дорога смерти" в Курской области

Для снабжения своей группировки в Курской области боевики использовали одну основную дорогу из Юнаковки Сумской области в российскую Суджу. Но трасса находится под полным огневым контролем нашей армии. Противнику приходилось накатывать тропы по полям и лесам, чтобы проскакивать мимо дронов. Земля оттаяла и превратилась в непролазную грязь.

"Трассой пользоваться крайне опасно. Украинские военные стараются обходить ее лесами, полями, но опять же это все происходит под контролем нашей разведки, воздушной разведки при помощи дронов, и в случае засечения любой активности противника мы тут же наносим удар как артиллерии, так и дронами. Естественно, ни о каком применении сейчас тяжелой техники в данном районе речь идти не может. Украинские военные вынуждены спасаться бегством, в том числе отходить пешком малыми группами", – рассказал военный эксперт Алексей Гладких.

Трасса, соединяющая Сумскую и Курскую области, превратилась в "дорогу смерти". Об этом говорят сами боевики ВСУ в репортаже датских журналистов. Наши дроны жгут бронетранспортеры, танки и гаубицы в курском приграничье.

В программе показали запись эвакуации раненых вэсэушников.

"Вадим вывез двух побратимов-танкистов. Пацаны вылезли. Живые, но немного пораненные", – говорит боевик на видео.

В какой-то момент запись прерывается. И начинается уже после удара нашего FPV-дрона по автомобилю. Боевикам чудом удалось выжить.

Распутица засасывает транспорт ВСУ

С приходом весны любой транспорт ВСУ стал легкой мишенью для дронов. Иногда передвигаться по раскисшим дорогам можно только пешком. ВСУ в такую погоду, как говорят эксперты, лучше вообще не выводить свою технику из ангаров. В противном случае ее ожидает судьба американского БТР, которого буквально засосал "Генерал Грязь", как в шутку называют распутицу.

Застрявший турецкий броневик пришлось вытаскивать танку. Западные бронемашины просто не приспособлены к условиям нашего межсезонья.

"Западная техника рассчитывалась, исходя из условий кучной урбанизации на примере европейских городов. Использовался опыт Первой и Второй мировых войн. И, естественно, это различные экспедиционные корпуса. Если мы говорим про Соединенные Штаты, техника создавалась для условий, например, Африки, Ближнего Востока, где сухой климат, где сухой грунт прочный, твердый. Поэтому это позволяло создавать технику более тяжелой, в каком-то месте более маневренной", – поделился подробностями военный эксперт Гладких.

Закапывается в грязи и колесная техника, и тяжелая гусеничная. Хотя считается, что последняя более проходимая. Площадь траков больше, чем у шин.

"Разная техника имеет разную ширину гусеницы, если мы говорим о гусеничной. Скажем, БМП, БМД имеют узкую гусеницу, а танки – более широкую. И там по каждой единице техники высчитывается давление на грунт на квадратный сантиметр. От этого зависит многое", – обратил внимание историк, политолог Сергей Сопелев.

Какие вездеходы считаются самыми проходимыми

Но, пожалуй, самыми проходимыми считаются вездеходы с шинами низкого давления, или бигфуты, как их еще называют. За счет огромных колес вес таких машин распределяется равномерно, и это позволяет автомобилю не закопаться даже в самой непролазной грязи. Один из таких внедорожников называется "Архант", его производят в Санкт-Петербурге.

"Рождение вездехода начинается с изготовления рамы – это его основа. Конструкция напоминает лодку: она герметична, позволяет машине уверенно держаться на воде. Затем на раму устанавливают двигатель и поворотный механизм, который обеспечивает управление и высокую маневренность. Далее на раму устанавливают кузов. Частично он выполнен из композитного материала. По своей структуре напоминает пчелиные соты. Его можно использовать в условиях крайнего Севера, и, несмотря на свою легкость, он очень прочный", – рассказал ведущий программы Игорь Шевчук.

В Арктике "Архант" принимал участие в специальной экспедиции. Техника не подвела даже в 50-градусный мороз.

"Это действительно универсальный вездеход, который может быть использован для поиска, спасения. Он может работать в любой сезон, в любое время суток и является, наверное, ближайшим конкурентом вертолета по своей универсальности и возможностям. Он всепогодный", – поделился подробностями руководитель технической службы компании по производству вездеходов "Архант" Алексей Гринько.

Салон "Арханта" вмещает 8 пассажиров. Часть оборудования разместили прямо в огромных колесах.

"Несмотря на внушительные габариты колес, устанавливать их достаточно легко. С этой задачей могут справиться два человека буквально за считанные минуты. После установки колес в них закрепляют топливные канистры вместимостью по 55 литров", – указал ведущий программы.

Управлять вездеходом несложно. Правда, вместо привычного руля – рычаги, как на тракторе или танке. "Архант" с легкостью преодолевает плывуны из грязи.

"Колесные вездеходы всесезонны. Они обладают рядом важных преимуществ перед гусеничными машинами: они более легкие и маневренные, и без труда проходят через болото. Специальная конструкция "Арханта" снижает давление на грунт и исключает возможность застревания. Это обеспечивает сверхвысокую проходимость в условиях любого бездорожья. Часто вездеходы используют в различных экспедициях, в том числе спасательных. Они действуют как разведчики, выезжают вперед и исследуют местность, после чего по заранее проложенному маршруту выдвигается другая техника", – подчеркнул Игорь Шевчук.

За счет шин низкого давления "Архант" может выбраться из воды на тонкий и хрупкий лед. И это еще одно преимущество таких вездеходов перед гусеничной техникой.

"Они могут везти груза немножечко поменьше, но делают они это всегда. Неважно, период ледохода, ледостава, зима или лето. Это вездеходы, которые уверенно идут по любому топкому болоту и свою задачу выполняют", – сказал Алексей Гринько.

Какие танки застревают в грязи

Танкам во время распутицы на фронте лучше вообще не появляться. Тяжелые бронемашины в основном работают с закрытых огневых позиций. После стрельбы необходимо быстро покинуть точку, чтобы не попасть под ответный удар. Но сделать это по раскисшим дорогам непросто.

В грязи могут застрять и наши танки, и тем более западные, которые стоят на вооружении ВСУ. Leopard, Abrams, Challenger в среднем на 20 тонн тяжелее российских бронемашин.

"В наших танках три человека в экипаже, потому что используется автоматическая система заряжания пушки. На западе все это делается вручную – в Abrams, Leopard, Challenger это делается вручную. Там как минимум четыре человека экипаж. Экипажу нужно больше места, больше комфортных условий. Соответственно, габариты танка увеличиваются, необходимо увеличивать и бронирование. Возрастает вес", – обратил внимание военный эксперт Гладких.

В программе показали фрагмент репортажа о британских танках, переданных ВСУ: 64-тонный Challenger предательски закопался в грязь прямо на полигоне, то есть, по сути, в тепличных условиях.

"Мы видим главную проблему Challenger на Украине – это их проходимость", – сказал британский журналист Джером Старки.

Авиация в деле

С приходом распутицы на фронте всегда повышается роль авиации.

"Распутица меньше месяца на территории Украины, Донбасса, Запорожья, Херсонщины, то есть дней 20-25 она длится. Это время, когда наши вертолеты и штурмовики Су-25 покажут себя очень хорошо", – отметил историк Сопелев.

Противник не должен использовать распутицу для отдыха и перегруппировки. Для этого авиация наносит постоянные удары по местам дислокации личного состава и техники ВСУ. Националистам не удастся перевести дух, чтобы подготовиться к активным боевым действиям.