Транспорт и безопасность: как устроены трамваи и в чем вред электросамоката

Электромобили стали активнее входить в моду в последнее время. Каждый раз при прочтении характеристики такого транспортного средства вы встречали слово "рекуперация". А что же оно значит?

Внутри мотор-колеса находится электродвигатель. При подаче электричества колесо начинает быстро вращаться. Но если переключить такой мотор с источника тока на потребитель, например, лампочку, то двигатель начнет работать как генератор.

Дело в том, что основное торможение в электромобилях происходит за счет вращения электродвигателя, который в этот момент работает как генератор, заряжая аккумуляторы. Другими словами, мы используем энергию торможения.

А в каком еще электротранспорте используется подобный принцип? А как работает система безопасности в вагонах метро и трамваев? Ответы на эти вопросы дали в программе "Знаете ли вы, что?" с Алексеем Иванченко на РЕН ТВ.

Светильники на балюстрадах эскалатора спасут вас от падения

Московский метрополитен им. В. И. Ленина гостеприимно распахивает двери в 5:45 утра. Первыми в подземку спускаются люди рабочих профессий. К семи часам вагоны заполняют работники умственного труда. За ними следуют сонные студенты.

Все это время эскалаторы на станциях работают на износ, спуская и поднимая за час по 30 тысяч пассажиров. И вряд ли кто-то из них задумывается о том, как надо действовать, если страховочные тормоза конвейера со ступеньками не справятся с нагрузкой.

"Если эскалатор буквально уходит из-под ваших ног и увеличивает скорость движения, у вас есть несколько секунд, чтобы забраться на балюстраду эскалатора. На балюстрадах есть специальные светильники. Когда вы туда заскочите, то старайтесь ногами или руками ухватиться за этот светильник и остановить ваше падение", – пояснил автор канала Pro Metro Владимир Коннов.

Правила пользования эскалатором обязывают пассажиров стоять справа лицом по направлению движения, а проходить слева. Чтобы те, кто вечно торопятся, не мешали тем, кто понял жизнь и не спешит. Но много ли времени экономят торопыги, которые штурмуют движущиеся лестницы?

Чтобы это проверить, был проведен эксперимент с участием добровольца. При помощи хронометра отслеживалось время, за которое он успел дважды спуститься на станцию глубокого заложения по эскалатору длиной в 123 метра.

"Опытным путем мы выяснили, что, спускаясь пешком по эскалатору на этом наклоне станции "Верхние Лихоборы", человек экономит при каждом спуске 1 минуту 20 секунд, что в год в среднем чуть меньше 9 часов. При условии того, что он пользуется этим эскалатором каждый день", – рассказал сотрудник московского метрополитена Евгений Клячин.

Водители трамвая сами задают себе направление стрелок

Средняя скорость движения поезда метро – 60 километров в час. Трамвай передвигается от остановки к остановке в три раза медленней, потому что теряет время на светофорах и в пробках.

Разогнаться ему мешают и стрелочные переводы, которые нужно проезжать на минимальной скорости. Потому что трамвайные стрелки не переводят удаленно из диспетчерской – ими управляет сам водитель.

"На пульте управления есть две кнопки – "стрелка" либо "проезд стрелки". Кнопка "проезд стрелки" выключает все силовое оборудование на вагоне. К входным контактам вы подъезжаете на "обесточке", и стрелка переводится в прямом направлении. А когда вы нажимаете кнопку "стрелка", то наоборот – на электрическую цепь подается напряжение, и стрелка отщелкивает налево", – объяснил водитель трамвая Сергей Гареев.

Вагоновожатые всегда берут с собой в поездки лом

В большинстве случаев рельсовая автоматика работает без сбоев. Но иногда подвижные элементы стрелочных переводов, так называемые остряки, заклинивают. На этот случай вагоновожатые возят с собой… лом.

"Между рамным рельсом и "остряком" попадает асфальт, грязь, или какой-то посторонний предмет. Здесь водитель обязан будет покинуть кабину, очистить стрелку от инородных тел, перевести себе ее уже ломом", – уточнил сотрудник московского метрополитена Антон Трикулич.

Система антизажатия в вагонах бережет пассажиров от возможных травм

До середины ХХ века, когда стрелочные переводы еще не были автоматическими, вагоновожатые орудовали ломом у каждой стрелки. А еще они вручную открывали и закрывали двери трамваев.

В один прекрасный момент эту работу доверили пневматическим приводам, внутри которых сжимается и разжимается воздух. А потом им на смену пришли электроприводы, потому что они гораздо мягче обращаются с пассажирами, которые застревают в дверях.

"На современных вагонах с электрическим приводом срабатывает "система антизажатия". То есть, когда двигатель чувствует повышенное сопротивление, дверь просто открывается во избежание травмирования", – рассказал сотрудник московского метрополитена Андрей Гоцев.

Чтобы наглядно показать принцип работы электромеханической системы безопасности дверей, старший мастер трамвайного депо им. Н.Э. Баумана Сергей Волков взял стопку бумаги. По толщине она соответствует подолу юбки, который часто застревает в дверных створках трамваев. В этом случае система безопасности не сработала.

Рукав куртки система антизажатия тоже не заметила. И это не удивительно. Ведь юбку и куртку довольно легко освободить из резиновых тисков. А вот руку или ногу – нет.

"Руке было не больно. Для того, чтобы система антизажатия сработала, достаточно толщины более 30 миллиметров", – пояснил Волков.

Почему во время быстрой езды на велосипеде гораздо проще держать равновесие?

Трамвай, как и поезд, пройдет только там, где проложен путь. А вот средства индивидуальной мобильности, например, самобалансирующие унициклы, могут умчать седока туда, куда глаза глядят, на скорости 100 километров в час.

Потому что моноколесо приводит в движение электромотор мощностью в 10 кВт – эквивалент 13 лошадиных сил. Но вот вопрос: что за неведомая сила удерживает человека на колесе в вертикальном положении и не дает ему удариться об асфальт?

Вы когда-нибудь обращали внимание, что чем быстрее едете на велосипеде, тем проще сохранять равновесие? А знаете, почему так происходит?

Ведущий программы Алексей Иванченко решил провести эксперимент. Обычное велосипедное колесо, как бы он не старался его поставить вертикально, неизбежно падало.

Но, когда ведущий раскрутил его, то в нем возник гироскопический эффект. То есть колесо запомнило свое положение в пространстве. И чем быстрее оно вращалось, тем более стабильным было его положение.

Поэтому, чем быстрее вы едете, тем меньше шансов у вас упасть.

Чтобы избежать травм, моноциклисты используют свое тело в качестве "пружины"

Эффект гироскопа хорошо работает на высокой скорости. А на малых скоростях держать равновесие моноциклистам помогают электронные датчики, которые при малейшем изменении положения тела в пространстве посылают сигнал электромоторам.

Примерно также работает и вестибулярный аппарат человека, расположенный во внутреннем ухе. Но ни живой орган, ни электронная начинка не помогут, если со всего размаху влететь в глубокую яму или удариться о высокий бордюр.

Впрочем, есть способ этого избежать. Для этого ездоку надо превратить тело в "пружину".

"При наезде препятствия мы обычно подсгибаем колени, чтобы разгрузить массу с колеса, и тогда более плавно преодолеваются препятствия с меньшей нагрузкой. Здесь, в лесу, очень много корней, и тоже приходится разгружать колесо – чуть подпрыгивать", – объяснил райдер Алексей Алексеев.

Моноколесо может запросто перелететь через толстую ветку и покорить бордюр или поребрик. А еще его можно заставить подниматься по ступенькам. Со стороны выглядит просто, но на самом деле этот трюк требует серьезной физической подготовки

"Вы вынуждены тянуть за собой 30-килограммовую бандуру в ваших ногах. Если кто-то занимался с утяжелителями, вы представляете, что у вас на каждой ноге по 15 килограммов, и вам надо куда-нибудь запрыгнуть? Ну, в принципе, с колесом выходит примерно так же", – уточнил райдер Александр Емельянов.

Нужна ли водителям электросамокатов "бешеная табуретка"

Одно колесо хорошо, а два лучше – так говорят поклонники электросамокатов. С этим можно поспорить, но нельзя не согласиться с тем, что самокат обладает большей грузоподъемностью и устойчивостью.

А еще на нем можно кататься не только стоя, но и сидя. Если закрепить на площадке для ног быстросъемное сиденье или складную табуретку.

"При набирании скорости и сильном торможении я не съехал с табуретки и никуда не улетел. Этот метод мне показался не очень удобным только лишь потому, что руль находится слишком высоко, и держать при этом баланс становится не очень-то и удобно", – рассказал тренер по скейтбордингу Павел Гордеев.

С ровной дорогой "бешеная табуретка" справилась на троечку. Но как бы она повела себя на "боуле", то есть трюковой трассе? Ведь не секрет, что улицы многих городов очень на нее похожи.

"При езде в боуле не выдержала сама табуретка и раскололась", – отметил тренер по скейтбордингу.

Частые поездки на электросамокате могут привести к проблемам с позвоночником и суставами

Люди, которые привыкли крутить педали, утверждают: электросамокаты – транспорт ленивых. С одной стороны, они правы. Ведь всю работу по перемещению тела в пространстве делает сила электромагнитной индукции, что вращает колеса.

Но, с другой стороны, пассажиру самоката все равно приходится напрягаться

"В принципе никогда мышцы все не расслаблены, такого не бывает. Есть мышцы постуральные, которые участвуют в поддержании позы – держат вам спину ровно. Голову держат. Когда вы стоите, поддерживают вертикальное положение. Вот эти постуральные мышцы также будут задействованы во время езды на самокате, потому что вы там тоже стоите", – пояснил травматолог Валентин Беляевский.

Электросамокат считается "транспортом последней мили". Верхом на нем люди доезжают от остановки метро до работы или совершают поездки из дома в булочную.

Казалось бы, радоваться нужно, ведь это экономия времени, которого так не хватает. Но врачи утверждают: для здоровья позвоночника лучше все же плохо идти, чем хорошо ехать.

"Мы сейчас в современном мире перестали вообще ходить. Количество шагов в день человека уменьшается прямо пропорционально развитию этого различного транспорта. Тот же межпозвонковый диск не питается, если человек не ходит. Это быстрое старение позвоночника, дегенерация суставов (происходит – прим. РЕН ТВ) именно потому, что нет ходьбы", – уточнил травматолог.

Гиподинамия, то есть дефицит движения – еще не самое ужасное, что может случиться с любителями погонять на двух колесах. Гораздо хуже то, что шанс попасть в ДТП на самокате в 14 раз выше, чем на машине. А последствия такой аварии намного страшнее.

Еще больше интересного от РЕН ТВ — в канале "Рен. Знание" мессенджера MAX