Фото / Видео: © Кадр из программы "Загадки человечества", РЕН ТВ / РЕН ТВ
Надежность вместо комфорта: советские автомобили обожают и покупают в Европе
Историк Бителев: сотрудничеству США и СССР 50-х помешал разведывательный самолет
Руководство по ремонту "Волги" десятилетиями пылилось в архивах ЦРУ под грифом "конфиденциально". И аналогичные документы по "Москвичам" и ЗИЛам.
Зачем американской разведке понадобились инструкции к советским машинам? В 1960-е Советский Союз планировал направить продукцию отечественного автопрома за океан.
Надо сказать, был и спрос. Только в первые две недели после анонса от дилеров поступили тысячи заявок на "Москвичи".
Но почему до США добрались менее ста? И за сколько сейчас можно купить "Волгу" у иностранцев? Об этом рассказали в программе "Загадки человечества" с Олегом Шишкиным на РЕН ТВ.
Почему американцы интересовались советскими автомобилями
Современные эксперты уверены: интерес разведки США к советскому автопрому был отнюдь не случайным.
"Есть такая легенда в околоамериканских кругах, что, по примеру Джеймса Бонда, им нужно было понимать, как советские машины можно оборудовать для каких-то нужд работы их агентов на территории Советского Союза. И для этого надо досконально знать нутро этого автомобиля", – сообщил историк, эксперт Народного фронта Эрнест Макаренко.
По другой версии, в инструкциях к "Волгам", "Москвичам" и ЗИЛам американцы выискивали технологии двойного назначения. Ведь не секрет, что советские автозаводы выпускали в том числе военную технику.
Однако вполне возможно, ЦРУ просто хотело просто устранить конкурентов американских автомобильных компаний.
"По третьей версии, это было связано с необходимостью найти какие-либо предлоги для запрета ввоза советских автомобилей в США. Например, найти какие-либо детали, которые могли оказаться похожи на запатентованные в США элементы", – уточнил старший преподаватель кафедры истории и философии МФЮА Иван Бителев.
Как Хрущев пугал Америку "кузькиной матерью" и советским автопромом
С приходом к власти первого секретаря ЦК КПСС Никиты Хрущева в отношениях двух сверхдержав поначалу наметилось потепление.
В 1959 году СССР и США даже обменялись выставками промышленных достижений. Советская прошла в Нью-Йорке, американская – в Москве.
На экспозиции в Сокольниках состоялась первая за долгие годы встреча лидеров двух стран. Она вошла в историю как "кухонные дебаты".
Председатель Совета министров СССР Никита Хрущев и вице-президент США Ричард Никсон устроили оживленную дискуссию у макета типичной американской кухни того времени. Спор о преимуществах капитализма и социализма породил крылатую фразу.
"Никита Хрущев сказал, что мы, коммунисты, мы, значит, всё равно лучше мы всё сделаем, у нас еще не такое будет, и вообще мы покажем Америке "кузькину мать". Это ввело в ступор американских переводчиков. Они в итоге это перевели как "мать Кузьмы". Никто не понял, что имел в виду Никита Сергеевич Хрущев, но первый раз вот эту легендарную свою фразу он произнес именно здесь, в Сокольниках, на "кухонных дебатах" с вице-президентом США", – рассказал историк, эксперт Народного фронта Эрнест Макаренко.
На "кухонных дебатах" Никсон поддел Хрущева предложением "накормить СССР хлебом". На что Никита Сергеевич запальчиво ответил: "А мы будем строить для вас машины!" Брошенное в сердцах обещание едва не сбылось.
"Осенью 1959 года, во время визита Хрущева в США, во время встречи с президентом Дуайтом Эйзенхауэром, Никита Хрущев обсудил возможность поставки советских автомобилей в США. Эйзенхауэр заинтересовался советским автомобилем "Москвич", и даже для этого была проведена определенная рекламная акция, где советский "Москвич" был изображен на фоне Манхэттена. И в значительной степени это создавало условия для возможного экспорта советских автомобилей в Америку. Даже обсуждались различные детали, в том числе поставки до 10 тысяч советских автомобилей в США", – отметил старший преподаватель кафедры истории и философии МФЮА Иван Бителев.
Почему "Москвич" не доехал до Америки
Компактный и неприхотливый "Москвич-407" вполне мог занять на американском рынке почти свободную на тот момент нишу малолитражных автомобилей.
В США даже прибыла первая партия советских легковушек. По разным оценкам – от 50 до 100 машин. Но дальнейшим поставкам помешал скандал международного масштаба.
"1 мая 1960 года над Свердловском был сбит американский самолет-разведчик U-2 пилота Фрэнсиса Пауэрса. Это стало одним из элементов охлаждения отношений между США и Советским Союзом. По стечению обстоятельств Фрэнсис Пауэрс не погиб, сдался советским властям, а также рассказал на следствии о разведывательной деятельности на территории Советского Союза", – сообщил старший преподаватель кафедры истории и философии МФЮА Иван Бителев.
Однако по одной из версий, экспорт "Москвичей" за океан сорвался вовсе не из-за сбитого летчика. Еще до инцидента с Пауэрсом министр торговли США пообещал принять все меры, чтобы никаких советских машин на американском рынке не было.
"Одним из предлогов для прекращения подобного экспорта стало то, что одна из деталей в двигателе была похожа на аналогичную американскую. Как следствие, американский суд запретил поставлять советские автомобили в США как нарушающий патентное законодательство", – уточнил эксперт.
Почему в США противились импорту советских легковушек
Скорее всего, американцы боялись, что эти поставки кардинально изменят рынок.
"Москвич-407" за океаном стоил примерно 1,5 тысячи долларов – минимум на 30% дешевле западных конкурентов аналогичного класса.
"Такой безумный демпинг вызвал жесткое неприятие, и в итоге все в комплексе вот эти претензии Соединенных Штатов привели к тому, что советские автомобили так и не вышли на американский рынок", – пояснил историк, эксперт Народного фронта Эрнест Макаренко.
Зачем ЦРУ изучало особенности советского автопрома
Но даже после срыва поставок "Москвичей" американская разведка продолжила изучать сильные и слабые стороны советского автопрома. Об этом свидетельствует еще один рассекреченный документ из архивов ЦРУ.
Это исследование 1979 года о развитии автомобильной промышленности СССР. Его автор пишет о том, что в Советском Союзе не выпускают машин мирового уровня, поскольку в приоритет ставится простота и надежность, в ущерб комфорту и передовым технологиям.
"В частности, он сделал выводы о том, что советские инженеры создают технику, адаптированную под советские условия, достаточно надежную, крепкую, но при этом недостаточно конкурентоспособную в странах с иным климатом или иным дорожным покрытием", – отметил старший преподаватель кафедры истории и философии МФЮА Иван Бителев.
Однако автор американского исследования либо заблуждался, либо сознательно лукавил.
В 1960-1970-е годы советские автомобили пользовались высоким спросом за рубежом. В первую очередь, за счет низкой цены, доступности запчастей и большому запасу прочности.
"Советские автомобили продавались и в Великобритании, продавались и в Германии, продавались в Финляндии, в Швеции, в других странах. То есть шли на экспорт. Правда, делались в экспортном варианте. То есть это был отдельный вариант сборки автомобиля, отдельный контроль комплектующих элементов, дополнительные, эксклюзивные экспортные варианты отделки, и на машине ставился другой шильдик для западного покупателя", – подчеркнул историк, эксперт Народного фронта Эрнест Макаренко.
УАЗ Тома Хэнкса и "Урал" Брэда Питта: советская классика на дорогах Америки
С началом перестройки интерес к советскому автопрому возродился и в США. В 1991 году американские фирмы закупили в СССР 411 "Волг", 300 УАЗов и 59 "Москвичей".
Правда, кому они предназначались, история умалчивает. Советскую автоклассику на дорогах США можно встретить по сей день.
"Поклонников советского автопрома в США не очень много. Как правило, это выходцы из бывшего Советского Союза, которые имеют ностальгическую память о своей молодости. Также есть американцы, которые интересуются советским автопромом, хотят иметь свой уникальный автомобиль", – рассказал старший преподаватель кафедры истории и философии МФЮА Иван Бителев.
В свое время голливудский актер Том Хэнкс обзавелся УАЗом-"буханкой". В гараже его коллеги Брэда Питта "прописался" мотоцикл "Урал". А телеведущий Джей Лено пополнил свою коллекцию легендарной "Волгой" ГАЗ-21.
Такую же модель недавно выставили на продажу в городе Спенсер. За черный седан 1967 года выпуска просят почти 26 тысяч долларов – это больше 2 миллионов рублей. Правда, каким путем эта машина попала в США, продавец не уточняет.
