"Чудо в Борках": почему сошел с рельсов литерный поезд Александра III

Одно из постановлений Временного правительства от 5 марта 1917 года гласит: "Поручить министрам путей сообщения и военному принять меры к прекращению движения литерных поездов без особых распоряжений Временного правительства".

За этими скупыми строчками скрывается простая истина. В ночь с 1 на 2 марта в поезде, шедшем из Могилева в Петроград, от престола отрекся Николай II. Этим постановлением у бывшего императора изымалась не только власть, но и литерный поезд, многие вагоны которого в ближайшем будущем войдут в состав поезда председателя Реввоенсовета Республики Льва Троцкого.

Что такое литерные поезда? Для чего они предназначалась? И из-за чего произошло крушение поезда Александра III? Об этом рассказали в программе "Загадки человечества" с Олегом Шишкиным на РЕН ТВ.

Для кого были предназначены литерные поезда

Знаменитый бронепоезд, на котором Троцкий объезжал фронты Гражданской войны, снаружи выглядел сурово и даже устрашающе. Но интерьеры поражали роскошью и изяществом.

"Отделка ценными породами дерева. Магниевые люстры, вытяжные колпаки, бра. За исключением, пожалуй, плафона. Потому что если плафон разбивается, то, как правило, найти такой же плафон уже невозможно. И поэтому по кругу меняют все", – рассказал сотрудник музея Московской железной дороги Рустам Садретдинов.

Продумывать подходящее оформление, комфортные условия, а главное – меры максимальной безопасности для составов, перевозящих самых важных лиц Российской империи, начали почти сразу после появления железных дорог.

Литерный поезд был у Николая I и его супруги Александры Федоровны. Для каждой монаршей особы предполагался отдельный роскошный вагон.

Чтобы тянуть такой VIP-поезд, использовали сразу два паровоза. Понятие "литерный" означает, что у состава нет номера, а только буквенное обозначение. В царской России на таких поездах путешествовали не только члены правящей династии, а также министры и даже высокопоставленные инспекторы, проверявшие качество строительства новых железных дорог.

"Литерные" обозначает то, что поезд идет вне графика. То, что поезд не подчиняется никаким железнодорожным нормативам и законам. Он может остановиться там, где ему нужно. Может где-то несколько превысить скорость для нагона времени, чтобы быстрее приехать", – поведал сотрудник музея.

Как поезд Александра III вошел в историю

Активное строительство железных дорог в России началось во время правления Александра II. Но тогда они еще не были сплетены в полноценную сеть.

"Поехал бы император в то время на юг, скажем, в Севастополь, в Крым, когда это были первые поездки, ему нужно было пересесть в Москве с поезда Николаевской дороги в поезд Московско-Курской дороги и дальше отправиться. Но потом вскоре это дело было прекращено. Это вызывало естественные неудобства – как император будет пересаживаться?" – поделился подробностями историк железнодорожного транспорта Роман Молочников.

Уже без пересадок путешествовал Александр III. Для него, императорской семьи и свиты построили новый литерный состав. И этот поезд вошел в историю. Но повод был печальный.

"Этот храм сегодня можно увидеть только на фотографиях. Он мог бы стать украшением любой из столиц, но его возвели в маленьком селе Борки Харьковской губернии. И все потому, что здесь произошло крушение императорского поезда. Катастрофа произошла в 1888 году. Было очень много человеческих жертв. Пострадали многие вагоны. Но Александр III и члены его семьи остались живы. Это событие мгновенно назвали чудом в Борках", – поведал ведущий программы Олег Шишкин.

Из-за чего могла произойти катастрофа

Историки называют разные версии причины крушения. По одной из них, в вагоне-столовой помощник повара, связанный с террористами-народовольцами, заложил бомбу. После взрыва состав сошел с рельсов. Но большинство исследователей сходятся во мнении, что катастрофа произошла из-за нарушения правил безопасности.

"Император говорил, что поезд едет медленно. Пожалуйста, скажите машинисту, подайте сигнал машинисту. Это было можно сделать из вагона, подать сигнал. Поэтому чиновники на станции прицепили впереди товарный паровоз к пассажирскому, а товарный паровоз был не приспособлен к следованию с высокими скоростями. И в итоге это привело к беде", – объяснил историк Молочников.

Согласно инструкциям тех лет, товарный паровоз не должен был превышать скорость 32 версты в час. Но разогнался почти до 70. Из-за этого возникла излишняя нагрузка на железнодорожное полотно. Рельсы буквально разошлись и локомотив провалился между ними.

Император со своей семьей в этот момент находился в вагоне-столовой, который почти полностью разрушился. Очевидцы утверждали: Александр III удерживал на своих плечах крышу, пока его близкие выбирались из-под завалов.

Вероятно, полученные травмы подорвали богатырское здоровье самодержца. Вскоре он начал жаловаться на боли в пояснице. Некоторые врачи считают, что последствием катастрофы стала серьезная болезнь почек. Император скончался шесть лет спустя.

"Не просто же так говорят, что все правила написаны именно кровью. И именно тогда как раз начинают массово внедряться правила техники безопасности на железной дороге, система безопасности на железной дороге, начинает укрепляться железнодорожное полотно, что позволило увеличить скорости наших пассажирских поездов", – отметил сотрудник музея Московской железной дороги.

Как выглядел бронепоезд Николая II

Николай II чаще отца ездил по стране, а потому к 1903-му в императорском парке поездов было уже пять литерных составов. Вторая веская причина – усиление мер безопасности. Террористы открыли охоту на первых лиц государства. И, направив по одному маршруту два состава, проще было их запутать.

"Дверь весом 750 килограммов была защитой от 37-миллиметровой противотанковой пушки. С 300 метров она выдерживала выстрел. Закрывалась она, как на подводной лодке, при помощи клинкерных систем", – уточнил Рустам Садретдинов.

После начала Первой мировой войны император принял командование войсками и литерный поезд стал передвижным штабом. Состав регулярно выезжал на передовую. Внутри было все необходимое для оперативного управления армиями.

"Добавить сюда радиостанции, систему энергообеспечения, первые бензиновые электростанции, паровые электростанции. Здесь не нужно ничего такого непонятного придумывать, чтобы сделать из обычного императорского поезда действительно штабной командный вагон, который будет управлять всем государством", – отметил сотрудник музея Садретдинов.

Как передвигался Иосиф Сталин

Лев Троцкий добавил к этому вагон-типографию. Во время его поездок выпускали газету – она называлась "В пути" и печатали листовки. Для Иосифа Сталина взамен бывшего императорского построили новый литерный поезд.

"Поезд включал бронированный вагон. Он внешне выглядел как бронированный, но бронированной в нем была только капсула, то есть купе вождя. И именно оно могло полностью защитить вождя от любой атаки из любого направления. В поезде также находились специальные вагоны, которые обеспечивали жизнедеятельность, вагон для охраны, багажный вагон с продуктами. И внутри вагон Сталина на самом деле выглядел поскромнее по отделке, чем императорские вагоны", – поделился подробностями историк Молочников.

В состав локомотивной бригады поезда Сталина входили четыре человека. Кроме машиниста и помощника – два сотрудника НКВД. Они тоже умели управлять паровозом на случай чрезвычайной ситуации. Но все же их главной задачей было обеспечение безопасности. Например, они проверяли груды угля, чтобы туда никто не подложил взрывчатку.

"Не имею права и никому не советую давать разрешение на полеты. Покорнейше прошу приехать железной дорогой. Сталин. 11 ноября 1931 года". Этой телеграммой Сталин запрещал Кирову прилетать к нему в Сочи. Возможно, это было связано с аэрофобией, развивавшейся у Сталина на фоне многочисленных авиакатастроф, происходивших в 1920-х и начале 1930-х годов. В этих авиакатастрофах нередко погибали и влиятельные советские чиновники", – подчеркнул ведущий программы.

Хотя полностью отказаться от перелетов у Сталина не получилось. Часть маршрута на Тегеранскую конференцию он проделал на воздушном судне.

"Он ехал литерным поездом до Баку в 1943-м году. Даже местами поезд шел параллельно линии фронта. Но безопасность была настолько хорошо организована, что никаких происшествий не произошло. А вот из Баку он летал самолетом уже в Тегеран. Это, похоже, был единственный момент, когда он летал самолетом", – рассказал Роман Молочников.

А в 1945-м на Потсдамскую конференцию Сталин поехал на поезде. В вагонах находились 80 офицеров охраны. В составе были две платформы с зенитными установками. А всего в обеспечении безопасности поезда особого назначения задействовали 17 тысяч человек.

Еще больше интересного от РЕН ТВ – в мессенджере MAX