Босфор и Дарданеллы: почему борьба за черноморские проливы не утихает до сих пор

Проливы Босфор и Дарданеллы разделяют Европу и Азию, проходят через Стамбул и ведут в Черное море. Кто владел ими, тот контролировал регион, поэтому неудивительно, что великие державы веками спорили за них.

Все подробности рассказали в программе "Тайны Чапман" с ведущей Анной Чапман на РЕН ТВ.

Россия столетиями воевала за проливы

Пролив Босфор длиной 30 километров соединяет Черное море с Мраморным. Протяженность Дарданелл составляет 60 километров, они соединяют Мраморное море с Эгейским. Для судов и кораблей стран Черноморского региона эти водные артерии – единственный путь выхода в мировой океан.

"Использование проливов Босфор и Дарданеллы с геополитической точки зрения очень важно, потому что если они будут закрыты, то, по сути, Черное море перестает иметь какое-либо серьезное геополитическое значение", - пояснил политолог, доцент кафедры политического анализа и социально-психологических процессов РЭУ им. Г.В. Плеханова Вадим Ковригин.

После завоевания Константинополя в 1453 году контроль над черноморскими проливами получила Османская империя. А Русское государство в Средние века не имело выхода к морям и находилось в стороне от крупных торговых путей.

"Можно рассматривать всю политику российских государей, начиная с эпохи Ивана Грозного, как борьбу за выход на эти торговые пути. Казань он брал не просто так – это был Волжский торговый путь, который России удалось взять под контроль и выйти на Каспий. Дальше Иран – Великий Шелковый путь, Ливонская война – борьба за выход в Прибалтику, на Балтийский торговый путь и в Европу. То же самое касается и борьбы за проливы", – указал историк Андрей Новаков.

Первым российским императором, который всерьез озаботился доступом России к черноморским проливам, был Петр I. Но многомесячные переговоры с Турцией не увенчались успехом.

Изменить ситуацию смогла только Екатерина II. При ней был подписан мирный договор с Турцией, по которому русский торговый флот мог беспрепятственно проходить через Босфор и Дарданеллы.

"В 1783 году Россия юридически оформила присоединение Крыма. По итогам Первой русско-турецкой войны Россия получила выход к морю", – уточнил политолог Ковригин.

По его словам, благодаря подписанию Ясского мирного договора в 1791 году Россия получила выход со всего северного побережья Черного моря.

Екатерина II мечтала не только получить Константинополь и черноморские проливы, но и воссоздать Византийскую империю. В 1796 году она организовала поход на Персию, однако смерть императрицы нарушила эти планы. Впоследствии Россия не однажды имела возможность овладеть проливами Босфор и Дарданеллы, но каждый раз этому мешала Англия.

Контроль Турции

Сегодня проливы Босфор и Дарданеллы живут по правилам, которые были прописаны еще в 1936 году. Именно тогда Конвенция Монтре официально закрепила суверенитет Турции над этими водными артериями и четко установила, кто и как может через них проходить.

"Конвенция Монтре подразумевает, что гражданские торговые суда могут беспрепятственно проходить через Босфор и Дарданеллы, а военные – с определенными ограничениями. Это лимиты по тоннажу и длительности пребывания – до 21 дня", – объяснил политолог Спартак Барановский.

Согласно Конвенции, Турция имеет право запрещать или разрешать проход военных судов, если сама участвует в конфликте или считает, что находится под угрозой.

А в случае войны, в которой республика не задействована, проливы должны быть закрыты для прохода военных судов всех участвующих в конфликте держав.

СССР хотел добиться свободного прохода через проливы

Однако Турция неоднократно нарушала правила Конвенции. Например, с началом Второй мировой войны страна объявила о своем нейтралитете, но на самом деле прямо и косвенно помогала Германии и Италии. Немецкий флот шел через Босфор под торговыми флагами – это были минные заградители, тральщики, десантные суда. Формально корабли не были боевыми, но их использование для целей военного характера ни у кого не вызывало сомнений – в трюмах некоторых из них перевозили артиллерийское вооружение.

"После разгрома под Сталинградом в Анкаре осознали, что, скорее всего, Германия опять проиграет, как было в Первую мировую войну, и Турция, разумеется, не хотела быть проигравшей. Поэтому политика турецкого правительства поменялась – оно начало принимать антигерманские меры и более четко соблюдать правила международного судоходства: блокировать проливы, в том числе для немецких грузов", – поделился подробностями историк Новаков.

В конце 1945 года в газетах появилась статья грузинских академиков под заголовком "О наших законных претензиях к Турции", а в советском Закавказье и Болгарии наблюдались активные маневры советских войск.

После смерти генерального секретаря ЦК КПСС Иосифа Сталина накал спал, а укрепление мира и безопасности объявили главной задачей. Но вопрос о черноморских проливах так и не сняли – СССР по-прежнему хотел пересмотреть их статус и добиться права свободного прохода на случай войны.

"Советский Союз имел в виду возможную борьбу за проливы, потому что начали строиться крупные десантные корабли на воздушной подушке в последних модификациях советского периода. Они имели дальность хода, позволявшую добраться до побережья Босфора и обратно, на скорости порядка 100 километров в час перебрасывать танки через Черное море четко до проливов", – указал Андрей Новаков.

Турция пытается обойти Конвенцию Монтре

В XXI веке сложный вопрос использования черноморских проливов стал еще более трудным. Дело в том, что во время заключения Конвенции Монтре не было ни управляемых ракет, ни ядерных боеприпасов.

Периодически возникают споры, как все это теперь регулировать. Еще в начале 2000-х США хотели обойти Конвенцию Монтре и создать в акватории Черного моря постоянное присутствие флота НАТО под предлогом борьбы с терроризмом, но тогда Турция этому воспрепятствовала.

"Турция все-таки более менее ведет себя самостоятельно внутри НАТО и может принимать решения, которые не одобряют другие страны Альянса, в том числе ведущие – не только США, но также Франция, Великобритания, Германия", – отметил доцент кафедры политического анализа и социально-психологических процессов РЭУ им. Г. В. Плеханова, кандидат политических наук Александр Перенджиев.

При этом сама Турция тоже недовольна существующими правилами прохода черноморских проливов, хотя она, казалось бы, имеет самые большие преимущества. Согласно Конвенции Монтре, Босфор и Дарданеллы являются свободной зоной для торговых судов, то есть республика ничего не получает с транзита. Впрочем, бесплатным проход выходит только на бумаге.

"Существуют различные дополнительные расходы, которые приходится иногда оплачивать в зависимости от ситуации, – это стоимость буксира, различные топливные сборы", – уточнил политолог Барановский.

В 2025 году Турция на 15% подняла плату за сопутствующие проходу услуги – обслуживание маяков, санитарный контроль. В том же году турецкие власти вернулись к рассмотрению проекта строительства канала "Стамбул", который должен стать дублером Босфора. Таким образом Анкара хочет обойти Конвенцию Монтре, ведь через новый рукотворный коридор она сможет пропускать суда только по своим правилам.

Запретить судовладельцам использовать старый маршрут будет нельзя, но создать различные препятствия для задержки прохода через Босфор Турция вполне способна, а простой обходится недешево.

"Они ищут пути дополнительного заработка для страны. Если вывести Турцию из конвенции, то придумать какие-то новые маршруты, где она сама уже будет определять правила игры. Но это скорее попытки расширить свое влияние и изменить статус-кво того соглашения, которое уже есть", – объяснил политолог.

Канал "Стамбул" – самый крупный проект в истории Турции, поскольку он позволит стране повысить свой статус на политической арене. Но его реализации мешает огромная смета.

Население Турции тоже недовольно амбициозным проектом, потому что простые люди боятся за экологию. А оппозиционные политики и военные переживают за будущее, так как строительство морского пути в обход Босфора может принести республике не новые выгоды, а неприятности – рассорить ее и с Россией, и с США.

Как бы там ни было, но уже свершившиеся попытки изменить геополитический расклад и получить выгоду с помощью рытья искусственных морских каналов почти всегда сопровождались большими драмами.

Еще больше интересного от РЕН ТВ – в канале "Рен. Важное" мессенджера "МАКС"