Чтобы ручка не примерзла: выбираем лучшую смазку для авто

15 тысяч рублей пришлось заплатить владельцу автомобиля за замену ручки. Она сломалась, когда водитель пытался с усилием открыть примерзшую дверь. Заодно порвался и уплотнитель. Нелепая история, в которую регулярно попадают неосмотрительные автолюбители.

Ненужных трат можно избежать, если периодически обрабатывать двери и замки специальными составами. Например, силиконовой смазкой.

Какую лучше выбрать – в виде аэрозоля или геля? Об этом рассказали в "Самой полезной программе" с Владимиром Щегловым на РЕН ТВ.

Для чего предназначена силиконовая смазка

"Силиконовая смазка – это определенные жиры, которые помогают водителю либо открутить заржавевшую деталь, либо, наоборот, смазать резинотехнические изделия для того, чтобы они не прилипали к кузову и не трескались", – объяснил автоэксперт Дмитрий Золотов.

Силиконовые смазки защищают от влаги и коррозии, устраняют скрип дверей и пластиковых панелей, устойчивы к резким перепадам температур и большинству дорожных реагентов. Нередко силикон используют для консервации автомобиля на зиму.

"Те детали, когда вы не эксплуатируете автомобиль, рассыхаются, особенно резина, и она становится уже не эластичной, а крошится. Чтобы этого не было, помогают силиконовые смазки", – рассказал автоэксперт.

Правда, обрабатывать силиконом можно не все поверхности. Например, эксперт не советует смазывать такими составами дворники или бархатистые направляющие боковых стекол.

"Силиконовая смазка будет всю пыль брать на себя и, соответственно, станет камнем, который будет, наоборот, при агрессивной среде с этими мелкими частичками мусора, камней и пыли, разъедать и больше шкрябать", – предупредил Золотов.

Гель или аэрозоль?

На рынке несколько вариантов силиконовых смазок. РЕН ТВ решил протестировать два образца – гель и аэрозоль. Баллон спрея на 520 миллилитров обошелся в 300 рублей, банка геля на 40 миллилитров – на 100 рублей дороже. Геля совсем немного, но расходуется он экономичнее аэрозоля.

"Как правило, смазку используют совсем чуть-чуть, буквально на какие-то детали, которые нужно смазать. Автомобиль не нужно полностью покрывать смазкой для того, чтобы сохранить кузов", – отметил эксперт.

Что же выбрать – гель или аэрозоль? Как показывает практика, спрей лучше подходит для обработки больших поверхностей и труднодоступных мест.

"Ее используют там, где невозможно дотянуться обычными смазками. У нее есть трубочка для труднодоступных мест, и, как правило, это смазка замков, резьбовых соединений. Она используется там, где есть нагревательные элементы, чтобы не прикипел металл. Также эти смазки используют для того, чтобы убрать коррозию, ржавчину", – рассказал Дмитрий Золотов.

А вот густой гель применяют для точечной смазки самых нагруженных узлов и механизмов.

"Она больше нужна для каких-то трущихся деталей. Это петли, глубокие резьбовые соединения, где нужно постоянно откручивать, закручивать, чтобы они не прикипали. Плюс для резинотехнических изделий – это трубки, соединения, где не нужно, чтобы выходила жидкость или попадала влага", – пояснил автоэксперт.

Эксперименты со смазками для авто

Испытание водой

Но какой состав лучше защищает от влаги? В ходе эксперимента обработали смазками два лоскута резины. Баллон с аэрозолем предварительно встряхнули.

"Жидкость и соединения между собой должны перемешаться, чтобы у вас просто не вышла химия под давлением или воздух пустой, либо просто растворитель", – указал Золотов.

Нанести на резину гель оказалось сложнее. Обрабатывать большие поверхности такой смазкой неудобно.

"Эта смазка более густая, она размазывается достаточно плотно и немножко липнет к перчаткам", – обратил внимание эксперт.

Затем образцы полили водой. Если состав действительно гидрофобный, влага не должна растекаться по всей поверхности, а соберется в крупные капли.

На первый взгляд оба образца показали отличные водоотталкивающие свойства.

"Она (вода. – Прим. РЕН ТВ) стоит, как в формате ртути: перекатывается, но не впитывается, не задерживается. Это говорит о том, что силикон не дает воде попасть на поверхность, и он ее отталкивает", – объяснил Золотов.

Но отличия все же есть. На поверхности, обработанной гелем, вода чистая. А там, где нанесли спрей, жидкость стала более грязной и маслянистой.

"Размывается маслянистая пленка, и со временем нужно будет еще раз наносить, потому что слой тонкий, и он не предназначен для большого объема воды", – предупредил автоэксперт.

Проверка огнем

На очереди – испытание огнем. Качественная силиконовая смазка должна выдерживать высокие температуры и не гореть.

На этот раз оба состава показали одинаково хороший результат. Ни спрей, ни гель не оплавились и не загорелись. Это значит, что никакая жара им не страшна.

Затем градус понизили и испытали смазки при критически низкой температуре. Для этого эксперимента взяли три личинки замков от отечественного авто. Две смазали, одну оставили необработанной. И отправили образцы в контейнер с сухим льдом на 10 минут.

Сначала проверили несмазанную личинку.

"Он у нас еле входит, очень тяжело, не до конца. И он (замок. – Прим. РЕН ТВ) у нас не крутится. Мы не можем открутить и вставить. Если у вас зимой замерзнет этот замок, просто так вы его не откроете", – обратил внимание Дмитрий Золотов.

Затем достали замок, смазанный гелем. И это полное разочарование.

"Замерзла сама смазка, и стало еще хуже. Если в этот (первый. – Прим. РЕН ТВ) замок мы хоть как-то смогли ключ засунуть, то в этот (второй. – Прим. РЕН ТВ) замок его просто невозможно засунуть. Он камнем стоит, как будто там что-то мешает", – рассказал эксперт.

А вот спрей приятно удивил.

"После спрея зашел легко и с легкостью открылся. Даже никакого напряжения не было. Такое чувство, как будто он и не замерзал", – уточнил Золотов.

Трехдневный эксперимент

Финальную точку в этом состязании поставил эксперимент, который продлился три дня. Экспериментаторы проверили, как смазки защищают металлические детали от коррозии.

"Сейчас мы эти болты с гайками обработаем смазкой, положим в жидкость с медным купоросом на несколько дней и посмотрим, как они защищают металл от агрессивной среды", – поделился подробностями автоэксперт.

Через три дня болты выглядели так, словно пролежали на дне океана не один десяток лет. Но часть резьбы, которую обработали спреем и гелем, не заржавела, и гайки открутились от болтов. Причем легче всего получилось раскрутить соединение, смазанное спреем. А вот необработанный образец заржавел и закис намертво.