Запад лжет: что скрывают архивы о "чудо-оружии" Великобритании и Франции

Западные эксперты любят критически пройтись по советской военной технике времен Второй мировой. Регулярно достается и простому и надежному самолету Ан-2, который у нас впоследствии называли кукурузником. Не жалуют и легкую самоходку Су-76 за открытую боевую рубку и знаменитый автомат ППШ за большой вес и высокую точность стрельбы.

В своих же глазах наши бывшие союзники бревен не замечают – например, британский морской истребитель, который летал медленнее бомбардировщиков, а стрелять мог только в задней полусфере.

Кто заставил взлететь в небо внедорожник? Подробности – в программе "Неизвестная история" с Борисом Рыжовым на РЕН ТВ.

Идею невидимого для радаров самолета американцы позаимствовали в СССР

В ночь на 22 июня США атаковали Иран. В операции участвовали бомбардировщики-невидимки Б-2. Цель – ядерные объекты. Атака длилась 18 часов. Это рекорд со времен Афганистана.

"Эти удары – впечатляющий военный успех. Ключевые объекты Ирана по обогащению урана полностью уничтожены", – заявил тогда президент США Дональд Трамп.

А ведь невидимость этих машин – заслуга советского ученого Петра Уфимцева. Еще в 1962 году он первым описал форму самолета, способную отражать радиоволны.

Однако в СССР эти наработки не заметили. А вот хитрые американцы идею подхватили. Первым невидимым самолетом стал Lockheed F-117A Nighthawk, а после разработали и Б-2. И что бы они делали без наших ученых? Западные архивы Второй мировой лишь подтверждают это: собственные изобретения-то сомнительные.

Самый медленный истребитель: в чем причина провала самолета Blackburn Roc

Один из таких неудачных проектов – британский истребитель Blackburn Roc. Громкое имя и никакой эффективности в бою. И ведь всерьез считали, что он перевернет ход войны.

"Самолет был принят на вооружение в 1939 году. Его назвали в честь мифической птицы Рух. Эта птица имела огромные размеры и даже могла поднять своими лапами слона, согласно мифологической легенде", – добавил военный историк Юрий Кнутов.

Но своему прообразу самолет не соответствовал. Концепция не удалась с самого начала. За пилотом установили тяжелую поворотную турель и ни одного орудия спереди. Перегруженный Blackburn не смог догнать ни один немецкий самолет.

"Этот бомбардировщик имел очень слабый мотор, где-то 900 лошадиных сил всего. Смешно. И турель, которую поставили, позволяла стрелять назад или вбок. На самом деле, вооружать истребитель таким двигателем это то же самое, что сделать гоночную машину на педалях", – отметил инженер-физик, эксперт по стратегическому планированию Илья Рыбальченко.

Только в 1940 году Blackburn Roc сбил немецкий бомбардировщик, и то с помощью союзной авиации. Вскоре перехватчик списали на землю. Теперь турели защищали авиабазы и аэродромы, а самолеты стали летным тренажером. Совсем не героическая судьба для машины с таким именем.

Однако Blackburn Roc не единственное западное военное "чудо".

Летающий вездеход: почему после полета пилотов буквально выносили из кабины

В начале 1940-х годов остро стоял вопрос переброса войск. Требовалось радикальное решение. Тогда австрийский инженер Рауль Хафнер предложил превратить американский джип Willys в вертолет.

"Willys имел очень хорошие характеристики. Это была легкая, хорошо проходимая машина. Причем она имела очень мощную подвеску. Если ее сбросить с высоты 2,5 метра, то практически машина выдержала подобного рода удар, что подходило как раз для того, чтобы ее использовать в качестве десантной", – отметил военный историк Кнутов.

Британскому руководству идея понравилась, и в 1942-м началась сборка прототипа. На Willys установили остекленную кабину, фанерный хвост и двухлопастный ротор. Так появился Rotabuggy. В небе – вертолет, а на земле – привычный вездеход. Звучит амбициозно, но на практике все оказалось сложнее.

"Выяснилось, что для того, чтобы у большого роторного винта, который был сверху, появилась подъемная сила, этот джип необходимо разогнать ну хотя бы километров до 70–80. А, собственно, двигателя, который был у Willys, на это совершенно не хватало. Стали использовать аж авиационный двигатель. И вот, как следует разогнав такую машину, она взлетала. Но проблемы на этом не заканчивались", – объяснил инженер-физик Рыбальченко.

На скорости выше 70 км/ч пилоты жаловались на сильную вибрацию, и Rotabuggy отправили на доработку. К 1944-му он все же полетел. Но управлять машиной было так тяжело, что пилотов выносили из кабины на руках.

Вскоре появились дешевые грузовые планеры, и идея Хафнера устарела. Rotabuggy стал военным курьезом. А фронту тем временем требовалась совсем другая техника: не громоздкая и шумная, а мобильная и мощная.

"Ракета в промежности": почему мотороллеры не прошли проверку временем

Выбор пал на итальянский мотороллер – идеальный транспорт для узких улиц. И именно компактность скутера в 1950 году заинтересовала французских военных в Индокитае.

"Национально-освободительное движение как Вьетнама, так и других прилегающих стран широко использовало танки Т-34 еще времен Великой Отечественной войны, но хорошо показывающие себя в ходе боевых действий. В этих условиях было принято предложение взять безоткатное орудие и установить его на мотороллер итальянской конструкции, который весил достаточно мало", – рассказал Юрий Кнутов.

В идеальных условиях 9-килограммовый снаряд пробивал броню 100 мм на расстоянии до 3,5 километра. Но, чтобы мотороллер выдержал отдачу и вес, инженеры усилили подвеску и увеличили мощность мотора.

Правда, у орудия был недостаток – выстрел сильно демаскировал позицию. Но на это и рассчитывали: прицелился, выстрелил и тут же уехал – мотороллер развивал скорость до 60 км/ч. Но как скутер доставить на поле боя?

"Мотороллеры Vespa забрасывались с десантных самолетов с помощью парашютов. При этом это было два парашюта. На одном был мотороллер с пушкой, на другом тоже мотороллер, но с боекомплектом и специальной треногой", – отметил Илья Рыбальченко.

Во французские десантные части поступило около 600 модифицированных скутеров. И за необычный вид – пушку между ног водителя – солдаты прозвали мотороллер "ракетой в промежности".

Однако в Индокитай новинка не успела – Дьенбьенфу пал слишком быстро. Но проект не свернули, и мотороллер отправили на следующую войну – в Алжир. Там десантники быстро поняли: орудие слишком тяжелое, и скутер не выдерживает нагрузки. Зато с доставкой припасов мотороллеры справились на отлично.