Смертельный Dreamliner: крушение Boeing 787 раскрыло роковые ошибки конструктора

Правда ли, что самолет – самый безопасный транспорт? Почему воздушные суда падают? Кто и при каких обстоятельствах придумал черный ящик? Ответы – в программе "Неизвестная История" с Борисом Рыжовым!

Насколько оправдана ваша аэрофобия

Самолет считается самым безопасным видом транспорта. Но сегодня все больше людей сомневаются в этом. 12 июня Boeing 787 вылетел из Индии в Лондон, но не успел набрать высоту – рухнул на жилой квартал.

"С моей точки зрения, у самолета просто не хватило тяги для набора высоты. Во-первых, на видео заметно, что у самолета не убраны шасси. Плюс ко всему заметно, что у самолета не выпущены закрылки", – заявил Михаил Вахнеев, журналист, авиационный эксперт.

По предварительному отчету Индийского бюро расследования авиационных происшествий, оба двигателя самолета на самом деле потеряли тягу вскоре после взлета. По непонятным причинам топливные переключатели в кабине пилотов перешли из положения run в cut-off. Но что именно там произошло, все еще загадка. Ясно одно – это трагедия для авиации. Среди пассажиров были граждане Индии и Великобритании, Португалии и Канады. Россиян на борту не было.

"Изначально все думали, что все 242 человека, которые находились на борту, погибли, но то, что хотя бы один пассажир выжил, это, конечно, очень большая редкость, потому что полностью загруженный самолет, заправленный топливом, падает, и по идее там вообще не должно было быть выживших", – отметил Михаил Вахнеев.

Всего погибли 270 человек. Помимо жертв на борту, спасатели нашли 19 тел среди обломков домов, куда упал лайнер. Boeing 787 считался эталоном безопасности. С момента выпуска в 2009 году – ни одного крушения. Но в последнее время эксперты теряют уверенность в надежности его конструкции.

"Проблема, которая привела к этой катастрофе, связана с некачественным крепежом. Известны истории, когда отрывались части капотов двигателей, части фюзеляжа. Вместе с тем эти неприятности не считались критическими, они не приводили к катастрофе", – пояснил исполнительный директор профсоюза российской науки РКК "Наука", авиаинженер Юрий Захарченко.

Boeing 787 Dreamliner принес компании миллиарды и перевез больше миллиарда пассажиров. Но после крушения под сомнением оказалась уже вся гражданская авиация.

"В принципе, если брать какие-то международные статистические данные, то 2024 год стал за последние лет, наверное, одним из самых масштабных с точки зрения погибших", – добавил авиационный эксперт Михаил Вахнеев.

В 2024 году было 95 происшествий с коммерческими рейсами. Погибли 296 человек. Однако статистика на стороне авиации. Самолеты все еще самый надежный вид транспорта – коэффициент смертности в воздухе равен примерно 0,05 на 160 миллионов километров. У автомобилей этот коэффициент – больше трех на ту же дистанцию.

Как исследователи и испытатели делали полеты безопасными

Еще 30 лет назад шанс попасть в авиакатастрофу был в разы выше. Все начиналось с хрупких конструкций и коротких взлетов. С первого полета братьев Райт прошло чуть больше века, но этот путь был вымощен ошибками. И часто смертельными.

"Первая известная авиационная катастрофа со смертельным исходом произошла 17 сентября 1908 года. Пилотировался самолет Wright Flyer, всем известный, и погиб, к сожалению, пассажир Томас Селфридж", – сказал авиаинженер Юрий Захарченко.

Но первая смерть в воздухе не остановила развитие авиации. Уже в 1920-х появились регулярные пассажирские рейсы. Правда, правил в небе не было, и пассажиры летали, что называется, на удачу. Первой системой безопасности в полете стали ремни, но многие считали, что с ними лишь больше риска. В 1950-м после крушения рейса Париж – Лондон многие считали – пассажиры погибли из-за ремней.

А через шесть лет в небе над американским Гранд-Каньоном столкнулись еще два самолета. Погибли все 128 пассажиров. Казалось, больше никто не захочет летать.

"Пилоты старались продемонстрировать пассажирам шикарные виды на Гранд-Каньон и отклонились от маршрута. И так сложилось, что таких самолетов было два в это время над Гранд-Каньоном. И летели они по правилам визуальных полетов, но, очевидно, их нарушили", – объяснил Захарченко.

После этой трагедии Конгресс США создал надзорный орган для гражданской авиации – Федеральное авиационное управление и Национальный совет по безопасности на транспорте. Новые службы установили четкие правила – пилоты обязаны регулярно поддерживать связь с диспетчерами.

Расследование авиакатастроф в те годы велись наощупь. После крушения оставались лишь обломки, и причины трагедий часто были неизвестны. Уже тогда инженеры задумались о самописце для фиксации момента аварии. Но идея не прижилась, пока не появился Дэвид Уоррен.

Кто придумал черный ящик

В 1953-м Дэвиду довелось принять участие в расследовании катастрофы первого в мире британского реактивного пассажирского лайнера. Эта трагедия подтолкнула австралийского ученого к созданию черного ящика – прибора, который записывает все, что происходит в кабине пилотов. Первый прототип он представил в 1957 году.

На родине идею Уоррена сочли опасной – в черном ящике увидели прослушивающее устройство. А британские инженеры, как только узнали о приборе, сразу предложили запустить производство. Уже через два года все внутренние рейсы были оснащены черными ящиками.

Сейчас эти устройства выдерживают огонь, падение с высоты и даже морскую воду. Их легко обнаружить – черные ящики на самом деле оранжевые. Данные с них помогают установить причину крушения и не допустить таких ошибок в будущем.

Однако в 1950-х годах авиация поняла еще одну вещь: опасность исходит не только от погоды, техники или экипажа. Иногда причиной катастроф становятся пассажиры.

Как появились службы безопасности в аэропортах

Авиаперелет начинается с досмотра службой безопасности, когда любая мелочь в вашем багаже вызывает подозрение у таможенников, а список того, что нельзя взять в салон, становится все длиннее и длиннее. Но еще несколько десятков лет назад все было не так. Например, в США пассажиры нередко садились в самолет с настоящей сигаретой в одной руке и коктейлем в другой. Они брали с собой в салон все, что душа пожелает, и никто не смотрел на содержимое их багажа.

Поэтому, когда в 1955 году молодой человек по имени Гилберт Грэм перед самой посадкой передал своей матери подарок, тяжелый сверток в яркой упаковке, никто не обратил на это внимания. А зря. Ведь именно эта коробка навсегда изменила правила перелетов во всем мире. Внутри был динамит. Самолет взорвался через 11 минут после взлета, погибли все 44 человека.

"В итоге тяжелейшее, сложнейшее расследование, которое потребовало от ФБР сумасшедших сил, времени и упорства закончилось. И его осудили за убийство матери и приговорили к смертной казни", – добавил авиационный эксперт Михаил Вахнеев.

Этот случай считается первым актом саботажа на коммерческих рейсах. И совершил его не террорист, а родной сын – ради страховки.

Правда, даже спустя почти 50 лет система безопасности оставалась уязвимой. Через рамки проходили, не снимая верхнюю одежду, а к выходу на посадку – без посадочного талона. Этим и воспользовались террористы 11 сентября 2001 года. 19 злоумышленников прошли через слабую охрану в аэропортах США и захватили четыре самолета. Два из них врезались в башни-близнецы. Погибли почти три тысячи человек.

"Если до 11 сентября 2001 года авиационная безопасность была практически незаметной, она такой и задумывалась, чтобы не доставлять дискомфорта пассажирам, то этот тракт все изменил", – сообщил авиаинженер Юрий Захарченко.

Еще одним поводом для ужесточения правил стал случай с террористом Ричардом Ридом. В декабре 2001 года он попытался взорвать самолет, спрятав взрывчатку в ботинке. Пассажиры успели его остановить, и с тех пор обувь внесли в список обязательной проверки.

После нескольких терактов в США даже ввели специальную программу подготовки пилотов. Тем, кто прошел обучение, разрешали брать на борт огнестрельное оружие. И меры сработали. За 20 лет с 11 сентября не произошло ни одной террористической атаки на коммерческую авиацию.