Скафандр раздуло: Леонов едва не погиб во время выхода в открытый космос

18 марта 1965 года человек впервые в истории вышел в открытый космос, и сделал это советский летчик‑космонавт Алексей Леонов: он вышел за пределы корабля "Восход‑2". С базой космонавта соединял лишь страховочный фал, кораблем в этот момент управлял командир экипажа Павел Беляев.

Выход снимали две телевизионные камеры и передавали изображение плывущего в космосе Леонова на весь мир – это была первая в истории космическая телетрансляция. Но мало кто знает, что у Леонова сразу все пошло не по плану, поэтому он нарушил все предписанные инструкции.

Как Леонов едва не погиб и что спасло ему жизнь? Об этом рассказали в программе "Момент в истории" на РЕН ТВ.

Как прошел первый в мире выход человека в открытый космос

Ученый Константин Циолковский еще в 1926 году разработал принцип выхода в открытый космос, но только в теории. Когда дело дошло до отработки практических навыков, стало понятно, что на Земле невозможно создать похожие условия. В специальном самолете‑лаборатории в режиме невесомости можно было находиться лишь 25 секунд.

Алексею Леонову же предстояло пробыть вне корабля 12 минут в условиях вакуума и резкого перепада температур. Оставалось неясным, выдержит ли скафандр "Беркут". На Земле его испытывали в барокамерах, моделируя высоту 60 километров, но этого было недостаточно, чтобы в полной мере воспроизвести условия космического вакуума.

"Все пошло не по плану. В открытом космосе ребра жесткости скафандра не выдержали, он раздулся и затвердел, сковав движения Леонова. Из-за физических перегрузок его пульс ускорился до 190 ударов в минуту, а тело перегрелось до такой степени, что космонавт был на грани теплового удара", – рассказал астрофизик, инженер Натан Эйсмонт.

По его словам, космонавту пришлось нарушить инструкции и резко стравить давление в скафандре до критических значений.

"У Леонова даже был риск закипания азота в крови. Но только так он смог зайти обратно в шлюз", – указал астрофизик.

Костюм-то сдулся, но войти на корабль все равно было проблематично: пришлось действовать наперекор правилам и протискиваться головой вперед – страшное нарушение. Была опасность упереться шлемом в кресла, пульты и застрять, но все получилось. Уже внутри Леонов понял, что его скафандр наполнен жидкостью до колен: он так потел, что за 12 минут потерял 6 килограммов.

Но самое главное – никто и предположить не мог, что "Восход‑2" окажется на орбите на 150 километров выше расчетов. Корабль должен был лететь на высоте 350 километров от Земли, а в итоге оказался на 500 километрах, недалеко от радиационного пояса. Если бы в момент полета на Солнце произошла сильная вспышка, космонавты получили бы смертельную дозу радиации – минимум 500 рентген.

Не обошлось без ЧП и во время приземления "Восхода": отказала автоматика, и Беляеву с Леоновым пришлось сажать корабль вручную в тайге, в 180 километрах от заданной точки. В заснеженной пермской глуши при –20 °C оба едва не отморозили ноги и руки. Космонавтов нашли лишь спустя сутки, заметив купол парашюта, который зацепился за дерево.

Дата 18 марта связана и с другим событием. В этот день в 1974 году на вооружение Советской армии были приняты автомат АК‑74 и ручной пулемет РПК‑74 конструкции легендарного инженера Михаила Калашникова.

Боевое крещение АК‑74

Новый АК стал самым массовым автоматом XX века: было выпущено более 100 миллионов штук. 74-й "Калашников" задал стандарты на десятилетия вперед. С ним СССР официально перешел на малокалиберное стрелковое оружие под патрон 5,45, который имел безусловные преимущества: меньшую отдачу, большую дальность – не 400, а 500 метров – и более точный автоматический огонь.

Полигонные испытания показали двукратное увеличение кучности стрельбы. Боекомплект стрелка увеличился с 200 до 300 патронов при том же весе. Но не так-то просто было АК‑74 стать лидером отрасли: в спину дышали мощные конкуренты.

В конкурсе за звание главной винтовки советской армии под патрон 5,45 боролись сразу 10 образцов. Самым серьезным соперником "калаша" был автомат ковровского инженера Александра Константинова – СА‑006, который по ряду параметров и той же кучности и отдаче считался лучше: сбалансированная автоматика, высокая эффективность. Однако были и серьезные минусы – сложность производства и дороговизна. Но решающим фактором стало другое.

"Взаимозаменяемость деталей – вот что было важно. Это позволило быстро развернуть производство нового автомата на старых линиях и удешевить переход армии на 5,45 мм. Новый "Калашников" использовал 52 детали старого автомата. Оригинальные новаторские решения тоже были. Например, дульный тормоз-компенсатор, который установили на конец ствола. Он выполнял сразу две функции: гасил пламя выстрела и отдачу. В результате ствол не так сильно уводил вверх при стрельбе", – поделился подробностями инженер Роман Молочников.

Боевое крещение АК‑74 прошел в 1979 году в Афганистане. Жаркий климат, пыль, грязь – автомат справился на ура, доказав исключительную надежность и простоту в использовании. На испытаниях он и не такое видел. Его проверяли в камерах тропического дождя, при холоде до –50 °C, автомат засыпали мукой, имитируя пустыню. И после каждого этапа "Калашников" продолжал штатно стрелять одиночными и очередями, попадая точно в цель.

Был и публичный экстремальный тест, когда из АК‑74 выпустили 587 пуль подряд – втрое больше нормы. В итоге ствол разорвало, пластик расплавился, но все механизмы остались целы. То есть сердце автомата выдержало режим, для которого он вообще не был рассчитан.

А 18 марта 1662 года в Париже появился первый общественный транспорт.

История общественного транспорта в Париже

В сопровождении лучников, конников, комиссаров полиции и часовых по Парижу проехали большие 8-местные дилижансы с кучерами в голубых плащах с королевским гербом и с надписью "Service général des omnibus" на бортах карет – от латинского "omnibus" – "для всех".

Первая линия соединила улицу Сен-Антуан с Люксембургским дворцом, кареты курсировали с интервалом 15 минут. За поездку пассажиры отдавали 5 су – недешевое удовольствие: хлеб в то время стоил около 3 су, полкило масла – 8, за 15 су можно было купить целого цыпленка.

Идея создания "транспорта для всех" принадлежала французскому философу и математику Блезу Паскалю. Он нуждался в деньгах и предложил своему другу, герцогу Артюсу де Руанезу, выгодное предприятие: Паскаль математически рассчитал тариф и экономию времени среднестатистического парижанина, а де Руанез должен был добиться согласия Людовика XIV. Король сказал "да", и кареты вышли на улицы.

15 лет омнибус стремительно развивался, появлялись новые маршруты. Но в один прекрасный день власти Парижа неожиданно запретили людям низкого звания ездить в омнибусах, чтобы они, как говорилось, "не унижали своим присутствием в карете дворян".

Это был первый шаг к пропасти. У богачей имелись собственные экипажи – зачем им омнибус? Проект заглох: простолюдины стали, как и раньше, ходить пешком, а аристократы вернулись к прежнему образу жизни. О том, что транспорт может быть общественным, забыли на долгие 164 года.

"Возродить омнибус помогла баня. В 1826 году в городе Нант отставной офицер Станислас Бодри организовал общественные перевозки до своей бани, которую он держал на окраине города вместе с мельницей. Так он хотел привлечь клиентов. Вскоре Бодри заметил, что на омнибусе люди ездят не только к нему – пассажиры выходят на промежуточных адресах, не доезжая до конечной точки маршрута. Тогда он понял, что общественные кареты – очень востребованная история", – рассказал культуролог Петр Суходольский.

Осенью 1828 года Бодри запустил омнибусы в Париже. Его экипажи вмещали уже не 8, а 16 человек. Год спустя французские общественные кареты появились в Лондоне, Берлине и Нью‑Йорке. Медленные омнибусы заполняли улицы, порой переворачивались, попадали в аварии, из-за чего на дорогах возникали первые пробки. В 1830 году "кареты для всех" добрались до Санкт‑Петербурга.

Дата 18 марта отсылает и к другому событию. В этот день в 1931 году в США началось серийное производство первой электрической бритвы.

Первая массовая электробритва: кто изобрел

Первую электробритву запатентовал инженер Джейкоб Шик: компактный корпус, встроенный электромотор – небольшой, но мощный – 1/90 лошадиной силы, размещенный в рукоятке, и подвижный нож внутри перфорированной головки.

До Шика многие изобретатели пытались механизировать процесс бритья и сделать его автономным, но ни у кого не получилось. И тут на рынок вышел Джейкоб со своим прототипом.

Помимо того, что Шик был инженером-авантюристом, он еще служил полковником в американской армии во время войны с Испанией, пережил дизентерию в тропиках. Что же навело его на идею механизма бритвы?

По окончании войны Шика отправили на Аляску. Там он прокладывал тысячи миль военных телеграфных линий в непроходимой местности, а также попробовал себя в роли золотоискателя и даже изобрел специальную лодку для курсирования по мелким рекам в поисках драгметалла.

Его ежедневным утренним ритуалом было бритье: устав он соблюдал беспрекословно. Еще Александр Македонский установил правило: чтобы враг не мог схватить за бороду в ближнем бою, лицо должно быть гладко выбрито. Брился сам и с других требовал.

Шик жил по заветам выдающегося полководца, но однажды зимой он сломал лодыжку. Пришлось отлеживаться в необогреваемой палатке. Застывшими от холода руками Шик менял лезвия в своей бритве, горячей воды не было, и это жутко его раздражало. Нужен был другой способ – без контакта с лезвиями.

"И тогда в голову изобретателя пришла мысль: а почему бы не повторить в бритве принцип самозарядной винтовки? Он упаковал лезвие в клипсы обоймы, ровно как патроны в магазине. Позже к устройству добавил мотор. Бритва резала щетину по принципу ножниц. В ней было два лезвия – неподвижное и подвижное, которым и управлял электродвигатель", – пояснил культуролог Михаил Диденко.

Но изобретение сразу в серию не пошло. В те годы в США грянул крах фондового рынка, началась Великая депрессия – людям было не до инноваций. Тем не менее семья верила в успех бритвы Шика. Они поставили на кон свой дом, лишь бы запустить производство на фабрике в Стэмфорде, штат Коннектикут.

За первый год продали больше 3000 штук, при том что бритва стоила недешево – 25 долларов. На эти деньги тогда можно было 3 дня кормить семью из 3 человек.

Через 6 лет продажи подскочили до 1,5 миллиона. В том же году Джейкоб Шик скончался в возрасте 60 лет, хотя очень любил повторять, что мужчина, бреющийся ежедневно, может прожить до 120 лет.

Компания Шика просуществовала почти до наших дней – до 1981 года, ее купил концерн Philips. Но конвейер по‑прежнему работает и выпускает бритвы на той самой фабрике изобретателя Шика в Стэмфорде.

Еще больше интересного от РЕН ТВ – в канале "Рен. Знание" мессенджера "МАКС"