Железная дорога против гнева народа: почему император Николай I боялся поездов

11 ноября 1837 года в 9 часов утра в центре Санкт-Петербурга раздался пронзительный свист. Повсюду клубами пошел пар, собралась толпа зевак. Испуганные горожане перешептывались: "Да, такое в страшном сне не приснится! Невероятно! Стальной конь везет сразу несколько карет!"

Да, это было событие важнейшего стратегического значения, которое поставило нашу страну в один ряд с ведущими индустриальными державами того времени. В этот день открылась первая пассажирская железная дорога длиной 27 километров, которая соединила Петербург и императорскую резиденцию в Царском селе.

Вот только император Николай I по ней никуда не поехал! Чего же он испугался? Об этом подробно рассказали в программе "Момент в истории" на РЕН ТВ.

Император не доверял, а народ боялся: как в России запустили первую железную дорогу

Извозчики устроили первым российским поездам настоящий антипиар

Николай I по двум причинам опасался "стального коня с каретами": не особо доверял отечественным инженерам – вдруг поезд с рельс сойдет. А главное, император боялся, что столь стремительное развитие промышленной экономики подорвет патриархальный политический уклад России. Он и указ-то о создании железной дороги подписал не сразу.

А если снег зимой завалит рельсы и дорога встанет вместе со всеми пассажирами? Так и до бунта недалеко.

А в каком шоке пребывали извозчики – их бизнес летел в тартарары! Надо было срочно что-то придумывать, и они начали распускать слухи. Сейчас это называется антипиаром.

"Куры перестанут нести яйца. Отравленный паровозами воздух начнет попадать в окна домов, люди станут им дышать и умирать. Паровозные котлы будут взрываться. Поезд может сойти с рельсов. То есть там был целый набор обвинений, печатавшихся в газетах, которые вначале просто чего только не нагнетали, чтобы погубить этого "опасного конкурента", – рассказал культуролог Михаил Диденко.

Додумались даже до того, что от тряски вагонов развивается болезнь мозга. А что?

И не такое скажешь, когда деньги утекают из рук. Ведь извозчики за три часа дороги брали 15 рублей ассигнациями за карету и 7 рублей за место в дилижансе.

Проезд по железной дороге в вагоне первого класса стоил 2,5 рубля, а весь путь занимал всего 35 минут. Есть разница!

"Второй класс стоил 1 рубль 80 (копеек), обед в шикарном ресторане в Петербурге стоил 3 рубля. При этом в третьем классе (билет) стоил 80 копеек. Чтобы было понятно – это шикарнейший обед в трактире. И, наконец, четвертый класс, где не было крыши над головой. Кстати, он назывался "ваггон" с двумя "г". Отсюда вообще пошло слово "вагон". Это просто платформа с деревянными лавками, вообще без всего. Вот он стоил 40 копеек. Калач стоил полкопейки", – уточнила историк Юлия Шувалова.

После выходки пьяного английского машиниста на железной дороге начал действовать сухой закон

Но самое страшное случилось потом. Через три года после открытия, в 1840 году, на Царскосельской железной дороге произошло первое крупное ЧП. В стельку пьяный машинист одного из поездов, англичанин Роберт Максвелл, забыл про приказ останавливаться перед стрелкой для пропуска встречного поезда, и два состава столкнулись лоб в лоб.

Погибли семь пассажиров, 78 человек были ранены. Сам машинист выжил – он успел спрыгнуть с поезда.

С тех пор на железной дороге сухой закон. Англичан Николай I выгнал, заменив более дисциплинированными немцами.

А еще в этот же день, только пять лет спустя, один немец открыл для мира светлые сорта пива. С тех пор культура употребления пенного напитка претерпела значительные изменения.

Янтарь в стакане: немецкий мигрант в Чехии вывел пивоварение на новый уровень

Йозеф Гролл усовершенствовал технологию производства пива

11 ноября 1842 года 28-летний мигрант из Германии Йозеф Гролл в чешском Пльзене в буквальном смысле совершил революцию в пивоварении! Благодаря ему весь мир начал пить светлое пиво.

Если до открытия Гролла в ходу были темные сорта, которые варили методом так называемого верхового брожения при комнатной температуре и выше, и такое пиво имело подкопченный вкус и плохо хранилось, то с того дня все изменилось!

Молодой немец сварил пиво инновационным для тех лет способом "низового брожения". Его напиток зрел при температуре не выше 5 градусов. Он не был крепким, но несмотря на это мог долго храниться. А главное – был янтарного цвета. Его назвали "Пильзнер".

"Импульсом для появления нового светлого вида пива стал настоящий пивной бунт в Чехии в 1838 году. Недовольные качеством местного темного пива жители Пльзеня вылили на улицу перед ратушей 36 больших бочек плохого напитка. После чего город решил построить новую современную пивоварню и пригласить баварского мастера. Им и стал Йозеф Гролл. Он представил горожанам очень легкое и свежее на вкус пиво", – уточнил историк Сергей Сергеев.

Пильзнер покорил не только "железного канцлера", но и миллионы людей по всему миру

Это пиво стало любимым напитком "железного канцлера" Отто фон Бисмарка и еще миллионов людей во всем мире.

Сегодня это самое популярное светлое пиво, которое подают только в высоком узком стакане. Кстати, изначально закусывать его было принято тостами с сосисками и жареными яйцами. Никаких чипсов с орешками.

Еще больше интересного от РЕН ТВ – в канале "Рен. Знание" мессенджера MAX