Шланг оторвется на кочке? Стоит ли покупать Dongfeng Huge 2025 года выпуска

Китайские кроссоверы продолжают завоевывать рынок, обещая богатое оснащение, современный дизайн и привлекательную цену. Dongfeng Huge 2025 года выпуска кажется просторным и неплохо оснащенным автомобилем, однако при внимательном осмотре может возникнуть немало вопросов к его конструкции.

Какие решения разработчиков способны дорого обойтись владельцу? И чем китайский автомобиль все же смог приятно удивить? Подробнее об этом рассказали в программе "Минтранс" с ведущим Вячеславом Субботиным на РЕН ТВ.

Чем насторожила начинка китайского кроссовера

Как признался ведущий программы Вячеслав Субботин, впервые сев за руль Dongfeng Huge 2025, он немало удивился. Он отметил, что рулевая рейка у машины будто бы зажата.

"Механизм давно заржавел. И чтобы ржавое соединение сорвать с места, нужно приложить немалые усилия, причем с раскачкой. И потом, как только слышно тук с ударом, оно начинает отворачиваться", – подметил ведущий.

Субботин подчеркнул, что из-за такой настройки усилителя руля машина дергается по полосе.

"Силовой агрегат всего один здесь. Но это национальная китайская традиция. Зачем вам дизель? Зачем вам двухлитровый, трехлитровый мотор? Зачем разнообразие? Все ходим строем: один мотор, одна коробка передач", – подчеркнул Субботин.

На Dongfeng Huge 2025 стоит 1,5-литровый наддувный мотор, из которого выжали все соки – почти 200 лошадиных сил. Ресурс двигателя составляет 150 тысяч километров, но ведущий отметил важный нюанс.

"150 тысяч километров – это только если не сильно наступать на педаль газа. А если ездить как положено или даже наваливать, то будет меньше. Хотя по чертежам мотор на уровне: два распредвала, четыре клапана на цилиндр. На каждом валу по два фазавращателя, в приводе ГРМ стоит цепь, а не ремень. Причем, говорят, надежная штука. Неплохая турбина иностранного производства, не китайского", – рассказал Субботин.

Блок цилиндров в автомобиле не чугунный, а алюминиевый. Также ведущий обратил внимание на открытую рубашку охлаждения.

"Для малообъемного мотора открытая рубашка охлаждения – это норма, но только в том случае, если мотор сильно нагружен. Если там, скажем, 150 лошадиных сил – это максимум. Но если тут 200 и больше, то это, конечно, проблема", – поделился Субботин.

На двигателе автомобиля стоит непосредственный впрыск топлива. Оно впрыскивается не во впускной коллектор, а сразу в камеру сгорания. Это передовое решение, но и тут есть проблемы.

"Форсунки довольно быстро будут загрязняться. И неважно, какого качества топливо туда заливаешь. Дело в том, что возле форсунок рабочий процесс предусматривает, чтобы топливный заряд был обогащенный. Тогда все будет поджигаться, все будет работать. Будет бедная смесь – не будет гореть как надо. А богатая смесь возле форсунок означает, что там будет постоянно нагар образовываться, и форсунки будут забиваться. Ты даже не заметишь, как это произойдет. Забитая форсунка начинает лить – это прогар поршня. И этим страдают все двигатели с непосредственным впрыском топлива. Форсунки здесь нужно постоянно чистить", – рассказал Субботин.

На скорости машина свистит, как Соловей-разбойник

Кроме того, ведущий оценил салон Dongfeng Huge. В первую очередь он отметил, что положить телефон водителю некуда, однако похвалил возможность заряжать мобильный с помощью индукционной зарядки.

Ведущему не понравился свист во время езды. Он сравнил звуки при разгоне до максимальной скорости с Соловьем-разбойником.

После этого ведущий загнал машину на подъемник в сервисе и посмотрел на устройство Dongfeng Huge снизу.

"Это Китай в чистом виде. Моторный отсек, точнее силовой агрегат, снизу. Никакой защиты – только пластиковый экран, больше ничего нет. Рамка радиатора снизу – это тоже пластиковый элемент, композитный элемент и очень непрочный. Стальную защиту крепить не к чему, потому что передняя часть рамки радиатора – это пластик", – подчеркнул Субботин.

Чтобы найти заливную горловину для омывающей жидкости, ведущему пришлось постараться. Разработчики поставили его в самое неудобное место.

Опасный просчет в Dongfeng Huge

По словам Субботина, на заднем ряду без овечьей шкуры зимой делать нечего. Подогрева сидений в автомобиле нет, кроме того, сиденья сделаны из кожзаменителя. Из сервиса в салоне – одна розетка USB.

"Еще больше меня удивили топливные трубки, проложенные под днищем автомобиля. Это точно катастрофа. Их закрепили кое-как, они прямо болтаются. И там есть угол возле топливного бака. Топливные трубки соединены на быстросъемках. И быстросъемные фиксаторы расположены в самом низу. Наехал на какое-то препятствие, на снег – и бах по быстросъему, а у тебя шланг разъединился. Где окажется топливо? Прямо на асфальте", – сказал ведущий.

К тормозам же нет никаких вопросов. Субботин сообщил, что они выше среднего. Машина с ними хорошо останавливается. По словам ведущего, спереди стоят неплохие тормозные машинки, пусть и однопоршневые.

"Усилие там развивается будь здоров. Тормозные диски большие. Сзади тоже дисковые тормоза стоят", – заявил Субботин.

Dongfeng Huge мало чем отличается от других китайских автомобилей

У переднего пассажира есть атаманка, однако ведущий не смог объяснить ее предназначения. По его мнению, в таком классе автомобилей это "бестолковая штука".

"Лучше бы подушку, сиденье сделали подлиннее и все было бы в порядке", – подчеркнул Субботин.

Поскольку Dongfeng Huge – универсал, багажник в машине довольно емкий. Если разложить спинки, получится практически грузовичок. Однако, подметил ведущий, света в багажнике нет.

"(В багажнике. – Прим. РЕН ТВ) просто темно. Светодиодные ленточки надо пускать, тогда хоть что-то увидишь зимой в темноте", – сообщил Субботин.

Также в багажник поместили докатку. Ведущий отметил, что это хорошо, поскольку она не занимает лишнего места. Кроме того, Субботин подчеркнул, что пол можно поместить на ряд ниже.

"Dongfeng Aeolus, он же Huge, ничем не хуже и не лучше своих китайских одноклассников. На этот автомобиль можно повесить любые иероглифы, любую эмблему любого китайского бренда – и разницу не заметишь. Все одно и то же. Приевшийся и уже невзрачный внешний вид. По агрегатам история та же. Это перегруженный 1,5-литровый наддувный бензиновый двигатель мощностью под 200 лошадиных сил. Коробка передач – та еще, это преселективный семиступенчатый робот: только передний привод. Начинает машина гулять по полосе со 140 км/ч. Расход – 12 л на 100 км. И куча недоработок под днищем автомобиля, которых, конечно, в автосалоне не видно. Словом, все как у всех китайских автомобилей", – заключил ведущий.

Еще больше интересного от РЕН ТВ – в канале "Рен. Эксперт" мессенджера "МАКС"