Роскошное путешествие не для всех: стоит ли покупать Mercedes-Benz Maybach

Почти бесшумный ход, 460 лошадиных сил и уровень комфорта, при котором скорость в 150 километров в час просто не ощущается. Maybach выглядит идеальным автомобилем для тех, кто привык ездить с личным водителем.

Но даже у этого люксового седана есть слабые места: дорогие поломки, капризные цепи и тесный салон для всех, кроме пассажиров второго ряда.

Чем удивил подержанный Maybach? Об этом рассказали в программе "Минтранс" с ведущим Вячеславом Субботиным на РЕН ТВ.

Плавно и незаметно: ездить на Maybach – одно удовольствие

Mercedes-Benz S-класса по своему оснащению и уровню комфорта совсем другой автомобиль, по сравнению с его собратьями по марке. Все внимание в машине акцентировано на тех, кто едет сзади.

"Настолько комфортно ехать, что не ощущаешь ускорения. Но есть, причем сумасшедшее. При езде на скорости 140–150 км/ч ты этого не чувствуешь. В этой комплектации Maybach ставили один мотор – это V-образная восьмерка объемом 4,7 литра и мощностью 460 лошадиных сил", – рассказал ведущий программы Вячеслав Субботин.

Однако в данном автомобиле главное даже не мощность, а крутящий момент. Стоит подчеркнуть, что он гигантский – 700 ньютонов на одном метре.

"Свет загорается так же плавно, как в театре. Передние сиденья хороши – они массивные, развитые, есть много настроек. Но самое главное, что при огромном пространстве сзади они не мешают обзору", – сообщил Субботин.

Кроме того, на заднем ряду находится специальный пульт, который позволяет управлять вообще всей электроникой в автомобиле. Также ведущий обратил внимание на подвеску: она многорычажная.

"Передняя подвеска двухрычажная. Все сделано как для серьезного внедорожника. Это нужно затем, чтобы подвеска могла держать серьезный крутящий момент, который передается от силового агрегата этому автомобилю", – подчеркнул Субботин.

Автомобиль не рассчитан на быстрое прохождение S-образных связок, тем не менее подвеска это позволяет.

При поломке одной детали придется менять и все остальное

На автомобиле 2015 года выпуска стоит девятиступенчатый автомат. На тот момент это был невероятный прорыв, позволяющий мотору работать в оптимальном режиме.

"Расход топлива у автомобиля такой: 10 литров на 100 километров на шоссе, в городе – 12 литров. Тут в системе газораспределения стоят три цепи, но на переднем носке коленчатого вала есть и еще одна, четвертая цепь, которая приводит в действие масляный насос. Но цепи в этом механизме, конечно, подводят", – поделился ведущий.

Дело в том, что в автомобиле используются малошумные цепи наподобие Morse. И на первых двигателях они ходили совсем немного – буквально 80 000 километров. Цепи изнашивались, выдавая себя громким цоканьем. Гремели, впрочем, не только они, но еще успокоители и натяжители.

"И если так произошло, на этом моторе нужно менять практически все подряд. Не только цепи, но и шестерни, и успокоители", – подметил Субботин.

Помимо этого, ведущий отметил экран мультимедиа, для управления которым нужно использовать "шайбу". По его мнению, это не слишком удобно, к тому же на момент создания машины уже существовали планшеты.

"Носятся они с этой "шайбой", как с писаной торбой. Давно от нее нужно отказаться. Все привыкли уже пальцем листать. И здесь так надо было сделать. Правильно сделали только одно: оставили физические кнопки на консоли и на торпедо", – подчеркнул Субботин.

Даже в старом Maybach практически нет ржавчины

Кузов – самое главное в подержанном Maybach. Ведущий внимательно осмотрел его.

"Везде заглянул: в скрытые полости, силовые элементы, пороги. Я нигде не обнаружил ржавчины. Нет, ржавчина, безусловно, появилась, но в самой опасной зоне, где крепится задняя подвеска и топливный бак. Я думал, найду серьезные очаги ржавчины, но кузов в целости и сохранности. При этом его никто дополнительно антикором не обрабатывал", – сообщил Субботин.

Также в кузове полно алюминиевых элементов. Если случится авария, ремонтировать потом будет не очень удобно. Но, с другой стороны, немного коррозии – и это облегчает сам автомобиль. Весит он при таких-то габаритах всего 2 тонны.

Топливные форсунки на этом двигателе – это довольно нежный узел. Они пьезокерамические и расположены прямо в цилиндрах.

"Там, где камера сгорания, температура высокая. И если топливо так себе, от форсунок ничего не останется. И это беда: отремонтировать не получится, придется менять", – заявил Субботин.

Комфортно ездить на автомобиле получится только вдвоем

В Maybach все внимание уделено именно заднему ряду, поскольку предполагается, что владелец будет передвигаться вместе с водителем. Спереди все сделано по остаточному принципу.

"Есть подлокотник, в нем большая ниша. Много чего можно туда положить. Также есть два подстаканника, но больше в передней части машины никаких дополнительных ниш. Ниши в дверях не в счет – они просто крошечные. А в бардачок даже перчатки не поместятся. Багажник тоже маленький", – рассказал Субботин.

Mercedes-Benz Maybach – узкоспециализированный автомобиль. Ездить в нем желательно только на заднем ряду. Шумную компанию не посадишь – мест мало.

"Места в машине с гулькин нос. Прицеп зацепить, бокс на крышу – тоже не вариант. Словом, Maybach – это второй, а то и третий автомобиль в семье. Но для себя любимого это топовый вариант. А еще в сочетании с техническим совершенством едет, ускоряется, управляется на уровне спортивного, заряженного купе. И уж тем более лучше, чем конкуренты – Bentley или Rolls-Royce", – заключил Субботин.

Еще больше интересного от РЕН ТВ – в канале "Рен. Эксперт" мессенджера "МАКС"