Обманутое поколение: почему Mercedes 2006-го — не премиум, а проблема на колесах

Может ли какой-то автомобиль быть идеальным? К примеру, Mercedes-Benz C-класса 2006 года. Немецкое качество, но что с ним стало за двадцать лет? Сколько еще проедет такой экземпляр? Подробнее – в программе "Минтранс" с Вячеславом Субботиным на РЕН ТВ.

Двигатель автомобиля имеет ряд преимуществ

Mercedes-Benz C-класса, второе поколение модели, выпускали с 2000 года по 2007 год. В самом начале производства на этот автомобиль ставили двигатели от прежнего поколения – 111-е. Однако с развитием модели двигатели сменились на современные – 271-е.

"Вот на нашем автомобиле как раз стоит именно такой. Объем 1,8 литра и мощность 143 лошадиных сил", – отметил ведущий программы Вячеслав Субботин.

Отличительная черта этого двигателя в том, что в нем находится не турбина, а компрессор. Мотор в заводской прошивке можно надуть до 200 л. с. Ускорение до сотни, уверяет ведущий, будет просто фантастическое.

"Да даже если не топтать педаль газа на этом автомобиле, расход у тебя не будет больше 9 литров на сотню. А машина-то валит за 200, я проверял", – подчеркнул Субботин.

Однако все не так гладко, как можно подумать

Но у двигателя есть и слабые места. Владельцы автомобилей знают об этом. Прежде всего это касается привода газораспределительного механизма. Он здесь цепной.

"Я бы сказал, он здесь нежный, выхаживает максимум 150 тысяч километров. В общем, цепь довольно сильно изнашивается и при этом начинает удлиняться. Если этого не сделать вовремя, она просто перескочит через эти шестеренки через зубья, тогда все, это практически капитальный ремонт мотора", – поделился Субботин.

Еще одно нежное место этого мотора – это система вентиляции картерных газов. Много трубочек, соединений и со временем они начинают стареть, пропускают воздух. Либо рвется мембрана. За системой вентиляции нужно постоянный глаз да глаз.

"Я вскинул крышку и увидел, что система уже начинает потеть. Значит, нужно ее перебрать. Возможно, придется поменять клапанную крышку, потому что здесь все встроено именно в нее. Коробка передач работает слаженно с мотором. Она подобрана как надо, пусть она даже пятиступенчатая, но она нигде не перекручивает мотор, она нигде не просаживает по оборотам, переключается, когда надо", – указал Субботин.

Проблемы с коробкой передач

Управление коробкой передач, к сожалению, дает сбои. А чтобы ее достать, нужно снимать поддон и потом разбираться с блоком. Гидроблок сам по себе тоже требует внимания – он изнашивается.

"Ну и сами отверстия могут уже меняться. Конечно, давление не то. Его надо обслуживать. Собственно, как и менять масло", – рассказал Субботин.

Продукты износа, как ни крути, появляются в автоматической коробке передач. Но это сцепление от любого мотоцикла. И когда им пользуешься, возникает трение. Спрессованный материал изнашивается.

"Что мне здесь не понравилось, это, конечно, много стальных трубок. Я посмотрел, трубки, которые подают масло в коробку передач, вот они подгнили, прямо трогать страшно. Я думаю, что на месте владельца эти трубки нужно срочно менять, иначе жди беды. Просто где-то давление повысится, там уже коррозия серьезная. Бах – и нет у тебя масла. А нет масла, коробка довольно быстро выходит из строя", – пояснил ведущий.

Не нравится магнитола? Купи колонку

В 1990-е, когда создавали этот автомобиль, о смартфонах никто и не думал. Куда же его здесь положить? Ровным счетом некуда. Зато позаботились о курильщиках.

"Есть и прикуриватель, и пепельница. Все, как говорится, в порядке", – отметил Субботин.

Мультимедиа такая, какая должна быть в 1990-е годы. Но нет такого большого экрана. Вместо него обычный кнопочный ресивер – даже не ресивер, а магнитола: диск и радио. Больше ничего не играет.

"Менять на что-то новое? Ну, не знаю, я бы не стал. В конце концов есть у тебя телефон, подключи колонки, колонку вон кинул сюда в ноги и будет тебе музыка и развлечения, и одновременно навигатор, а это пусть останется в первозданном виде", – рассказал Субботин.

Компромисс между управляемостью и плавностью хода

Не плавностью хода славится Mercedes а компромиссом между управляемостью и плавностью хода. Вот здесь компромисс идеальный. Машина великолепно рулится, при этом очень комфортно и плавно идет по дороге.

"Сглаживает все неровности, ты их не ощущаешь, не подпрыгиваешь, как на табуретке. Но при этом нужно тебе ввалить в поворот, да пожалуйста", – заметил ведущий.

Тормозные диски можно было поставить чуть побольше, но для этой массы более чем достаточно. И автомобиль осаживается, конечно, будь здоров.

Привыкнуть к некоторым особенностям машины все же довольно тяжело

Зеркала в автомобиле маленькие и прилеплены к самому кузову.

"Все маленькое, миниатюрное, как в гоночном болиде, так ничего же не видно, я же все-таки выезжаю на дорогу, а не на гоночный трек, можно было сделать чуть побольше", – подчеркнул Субботин.

Но "мерседес" не был бы "мерседесом", если бы в салоне что-нибудь да не учудил. Правого подрулевого переключателя по-прежнему нет, все вынесено под левую руку, здесь же и круиз-контроль, и управление светом, и, конечно, включение поворотников.

"И ты все время ошибаешься! Ты хватаешься за поворотник, а это не поворотник, это круиз-контроль! Ну, в общем, я вот несколько дней езжу на этом автомобиле и так и не привык", – отметил ведущий.

Однако, как рассказал ведущий, "мерседесу" за качество и легкость в управлении можно простить любые проблемы.

Как точный немецкий механизм: если разложить сиденья, в машину много чего поместится

Задний ряд в машине тесный. Втроем точно не усидишь, только вдвоем, причем очень плотно. Тем не менее даже в маленьком автомобиле немцы умудрились сделать задний ряд довольно комфортным.

"Потому что переднее кресло опущено вниз, а ты сидишь вверху, и хорошо видно дорогу. Сервиса здесь практически никакого нет. Вот только воздуховоды. Нет даже никаких розеток. Нет подогрева сидений, ну, ты не замерзнешь. Потому что сюда хорошо подается горячий воздух. Включил печку – и сразу тепло", – поделился Субботин.

Автомобиль небольшой, багажник маленький. Но если разложить сиденья, а сиденья здесь раскладываются как точный немецкий механизм, то получается настоящий вагон. В длину почти 1,5 метра и в ширину больше метра. В нее влезет не только стиральная машина, но и холодильник.

Что можно сказать в итоге

Одна из главных черт автомобиля – отличная управляемость.

"Амортизаторы не потекли, сайлентблоки не рваные и коробка переключается как надо. Конечно, у этого автомобиля есть недостатки, и прежде всего это касается кузова, гниет он довольно сильно. Но если найти хороший кузовной сервис или опытного мастера, то кузов можно восстановить, а в остальном автомобиль не подведет. На этот аппарат есть все", – заключил Субботин.