Комфортная перина или "подвеска-предатель": что не так с китайским Geely EX5

Geely EX5 – электрическая повозка прямиком из Китая. Однако так ли она хороша? И подойдет ли вообще для наших дорог? Стоит выяснить это опытным путем. Возможно, между параметрами комфорта и управляемостью нет знака равенства. А даст ответы на все вопросы автомобильный эксперт Владимир Мельников.

Далеко ли продвинулись китайцы в автомобилестроении, узнали в программе "Минтранс" с Вячеславом Субботиным на РЕН ТВ.

Geely EX5: как выглядит машина

Вряд ли у кого-то получится привыкнуть к тому, как быстро видоизменяются логотипы китайских компаний. Монохром, представленный в программе, – китайский электрический кроссовер Geely EX5.

Что можно сказать об автомобиле?

• Нижний рычаг штампованный, стальной.
• Шаровая опора скромная.
• Естественно, нет никаких болтов, поэтому, если она у вас застучит (точнее, когда она у вас застучит), надо будет менять весь рычаг в сборе.
• Внушительный диаметр стабилизатора поперечной устойчивости. Да, мы знаем, что у "электричек" низкий центр тяжести, но и масса значительная, поэтому кузов все-таки надо удерживать.

"Я думаю, на слаломе хорошо будет видно, потому что вот эти знакопеременные нагрузки, в первую очередь их гасит как раз-таки стабилизатор. Пружина тоже, она достаточно увесистая, именно по толщине прутка она прям уверенно выглядит", – подчеркнул автоэксперт Владимир Мельников.

Что с подвеской?

Сзади схема трехрычажная с двумя поперечными и одной длинной продольной тягой. Напоминает подвески Toyota начала 2000-х годов – тогда они были популярны и на Corolla, и на кроссовере RAV4.

• Задняя пружинка очень скромная, возможно.
• Ход задней подвески будет небольшой, хотя длина рычага приличная.

"Пока мы не начали ничего объезжать, давайте посмотрим тот самый торк-стиринг, увод рулевого управления на разгоне", – отметил Мельников.

Как автомобиль показывает себя при езде?

Разгон у машины достаточно стабильный, сброс газа, доворот. При остром рулевом управлении задняя подвеска по ее угловой жесткости не очень готова работать.

"В целом можно сказать, что есть определенный недостаток сцепных свойств. Если не доводить до предела, ехать на грани – неплохо. Есть ощущение доворота по задней трехрычажке, ну а эта схема, она именно так и работает, когда вы нагружаете колесо, чуть меняется схождение, и у вас добавляется, знаете, легкой избыточной поворачиваемости. Здесь это есть. Но очень просто на этом автомобиле пересечь вот этот Рубикон, когда сцепные свойства шин оказываются слишком низкими – они сдаются", – указал Мельников.

Система же стабилизации дает сильный снос. Во время поездки Мельников отметил, что сначала все хорошо, но затем машину резко сдергивает за переднее колесо. Это, разумеется, не очень комфортно.

И с плавностью хода тоже есть некоторые проблемы. Машина будто бы очень легко переваливается на разворотах.

"Словно клапаны медленного сжатия абсолютно расслаблены", – заметил Мельников.

"Система работает несистемно": проблемы машины

На съезде до отбойника сложилась подвеска. Это значит, что амортизаторам не хватает демпфирующих свойств, не хватает подвески энергоемкости.

"А представьте, если бы сзади сидели пассажиры или у нас был бы загружен багажник. Ехать на такой машине по крупным волнам было бы крайне неприятно, а во многих регионах России именно такие дороги", – рассказал Мельников.

Где-нибудь за Уралом подвеска бы просто постоянно замыкалась. Но что касается поворотов? Мельников сперва проверил это с выключенной системой стабилизации на скорости 70 километров в час.

"С выключенной системой стабилизации под сброс газа минимальное желание чуть-чуть пойти внутрь, все равно снос", – отметил автоэксперт.

Включенная система стабилизации не слишком спасла ситуацию. По словам Мельникова, происходит бесконечный снос. Даже электроника не прихватывает замутанное колесо.

"Шасси не очень хочет. Кинематика задней подвески достаточно примитивная, не доворачивается машина", – подчеркнул эксперт.

От Geely EX5 такого не ожидаешь. Настройка оказалась на редкость бесхитростная.

"Еще минус этого автомобиля в том, что система работает несистемно", – поделился Мельников.

При предельной скорости происходит тот же самый унылый снос. Система стабилизации совершенно никак не помогает. Она не сбрасывает скорость и не меняет траекторию. И это довольно странно, учитывая, что машина появилась на рынке около года назад.

Что можно сказать по итогу

Мельников отметил, что ему машина не пришлась по душе. По крайней мере, в условии той дороги, на которой он ее тестировал. Однако эксперт рассказал, где автомобиль будет чувствовать себя лучше.

"Вот где Geely действительно неплохо себя чувствует, это на такой типично дачной дороге, с типично дачной скоростью. То есть крайне неспешно. Представим, что у нас полный салон пассажиров. Кошка где-то сзади на полке бегает, рассада, покачивается что-то, звякает в бутылках, в общем, спешить нельзя. И вот для этих целей Geely EX5 очень неплох на своих расслабленных амортизаторах, на достаточно таких мягких пружинках он едет здесь, переваливается сбоку-набок, запаса по ходу подвески достает", – поделился Мельников.

Главное – медленно передвигаться, потому что если вы чуть увеличите скорость, произойдет достаточно жесткое замыкание.

Что касается шасси, то у автомобиля довольно странное сочетание весьма острого рулевого управления. Рейка нарезана словно у спорткара, а подвески весьма расслаблены. С точки зрения управляемости это приводит к вполне ожидаемому результату. В предельном режиме эта машина едет все время в сносе на передних колесах. А от задней трехрычажки помощи практически не ощущается.

"И знаете, что тут меня больше всего удивило? Окей, недостаточная поворачиваемость – это нормально, так настраиваются все гражданские машины. Но где система стабилизации? Почему она спит в этих условиях? Я поворачиваю руль – абсолютно она не прихватывает тормоз. С какой скоростью я въехал на траекторию, с той и выехал. Если говорить о комфорте, есть позитив. Например, если вы будете ездить неспешно по мелким неровностям, то этот Geely подарит вам ощущение эдакой перины", – подметил автоэксперт.

Тут важно не ускоряться и не прозевать крупную неровность, на которой, увы, эта подвеска пасует. У амортизаторов просто не хватает энергоемкости. К сожалению, несмотря на то, что этому шасси всего лишь год, оно больше напоминает китайские автомобили прошлого – лет 5−7 назад.

Все-таки сейчас появляются автомобили из Поднебесной, которые настроены вполне себе хорошо даже для наших дорог. Здесь же требуется доработка.