Фото: © Кадр из программы "Минтранс", РЕН ТВ
Выглядит мощно, но разваливается на ходу: вся правда об Oting Palasso
Ведущий Ладнев: Oting Palasso - китайский аналог Nissan Navara
"Минтранс" продолжает поиски идеального транспорта. На этот раз настала очередь протестировать удивительный китайский пикап Oting Palasso. Насколько удачной получилась копия "японца" Nissan Navara?
Все подробности рассказали в программе "Минтранс" с Вячеславом Субботиным на РЕН ТВ.
Китайская версия японского внедорожника
Сев за руль Oting Palasso, ведущий прежде всего отметил, что все в нем построено на основе известного японского пикапа Nissan Navara: и рамы, и подвески, и силовая структура кузова. По сути, это кузов-универсал, но с одной особенностью.
Багажный отсек в новом авто китайцы отделили от жилого модуля жесткой перегородкой. Взяли и прикрутили на болтах. Зачем? Это же легковой автомобиль. А по функционалу это получается пикап – и по внешнему виду тоже.
Первый заметный недостаток
Далее Вячеслав Субботин разогнался до скорости 90 км/ч и с удивлением почувствовал сильную вибрацию по всему кузову, его даже подбрасывало в этом автомобиле.
"Мне пришлось просто убрать телефон, он молотит, и так происходит практически во всем диапазоне скоростей этого автомобиля. Где-то до скорости 60 километров в час ты не замечаешь вибрации, она есть, но низкочастотная. Разгоняешься дальше: 80 – сильно трясет, а 90 – просто все входит в резонанс, вот так все молотит. Почему так происходит? Да потому, что таково качество китайских изделий, такова сборка", – подчеркнул ведущий.
Он предположил, что это не дисбаланс колес – это трясется карданный вал, он не отбалансирован. Такая вот китайская сборка и китайское исполнение японского внедорожника.
Особенности дизайна Oting Palasso 2025
Общая длина внедорожника почти 5 метров 30 сантиметров. Вячеслав Субботин удивился этому дизайну и указал на особенности управления таким автомобилем:
"Руль, как в любом грузовичке, как в любом пикапе, здесь регулируется только по углу наклона, и угол наклона, диапазон здесь маленький-премаленький. Найти удобную позицию за рулем здесь не получится. Привыкнуть, может быть, привыкнешь, но так, чтобы ехать с комфортом, – нет, не получится".
Технические характеристики Oting Palasso 2025
Среди технических характеристик автомобиля можно выделить следующие:
- мотор Mitsubishi;
- коробка передач – немецкая ZF;
- раздаточная коробка BorgWarner;
Интересная особенность: мотор делают в Китае и ставят только на китайские автомобили, ни на одном автомобиле Mitsubishi этот двигатель не стоит.
- мотор объемом 2 литра;
- наддув;
- бензин;
- четыре цилиндра и мощность 218 лошадиных сил (в России, в Китае – 230);
- два распредвала;
- четыре клапана на цилиндр;
- два фазовращателя;
- непосредственный впрыск и наддув, причем турбина малоинерционная и работает довольно хорошо.
Также важное замечание: машину продают без обогрева, без теплых опций. Ни лобовое стекло, ни руль не подогреваются. И главное – сиденье. Оно из кожзаменителя, а это значит, что зимой всегда будет ледяная поверхность.
Недостатки Oting Palasso 2025
Радиаторы охлаждения
Их поставили в передней части автомобиля. Но ничем не прикрыли: подвесили в средней и верхней части. Консоль внизу просто висит – она прикрыта пластиком. Не самое лучшее решение, по мнению Вячеслава Субботина:
"Заехал ты даже на небольшую колейную дорогу – ударился о какой-то камень, даже об землю. И нет у тебя радиатора! Нужно ставить серьезную защиту, без нее выезжать на этом автомобиле на бездорожье нельзя, снесешь ты эти радиаторы".
Механизм рулевого управления
"Рулевое управление на этом автомобиле – современное реечное, реечный механизм, но какую рейку поставили сюда китайцы? Небольшого диаметра! И как такая рейка будет работать на бездорожье? Начнешь прикладывать серьезное усилие, корпус просто разорвет этой рейки", – предостерег ведущий.
Рулевые тяги
По мнению Вячеслава Субботина, их диаметр слишком мал для автомобиля, который может весить 3 тонны.
Как закреплен двигатель
"Посмотрите, под каким углом поставили этот двигатель. Вот так, как будто он на взлет идет. Я предполагаю, что японцы, когда проектировали этот двигатель, все-таки думали, что он будет расположен горизонтально, но нет, под углом. А это значит, что масло из поддона картера двигателя будет все время отливать. Чуть прозевал, не уследил за уровнем – и у тебя нет масла в маслоприемнике, и двигатель будет работать просто на сухую", – предупредил ведущий.
Характеристики двигателя
Главная претензия к этому силовому агрегату, по мнению программы "Минтранс", в характеристиках двигателя.
Он накрученный, двухлитровый, 230 лошадиных сил. Ресурс у этого мотора будет на таком большом тяжелом внедорожнике, конечно, невеликим.
Достоинства Oting Palasso 2025
Рама у этого автомобиля спроектирована неплохо – она основательная, трехмерная. И профиль неплохой, довольно высокий, широкий – судя по всему, такая рама может нести большую нагрузку. Однако рама машины, которая проехала всего 11 тысяч километров, уже ржавая – удивился ведущий.
Главные же плюсы этого автомобиля – это прежде всего коробка передач и раздаточная коробка. Придраться тут ни к чему нельзя.
- Коробка передач – новый восьмиступенчатый классический автомат немецкого производства ZF.
- Раздаточная коробка BorgWarner.
Однако при попытке обогнать грузовик автомобиль начал "валиться" – из-за задней подвески, где амортизаторы стоят на оси автомобиля.
"Такое впечатление, что ты поворачиваешь руль, машина проседает, а там нет вообще упора никакого, словно ты наступил в какой-то солончак или пытаешься копать в солончаке, а там пропасть, там вечность просто! Машина того и гляди просто завалится. Вот сейчас, смотрите, еще обгоняю автомобиль и делаю это просто с большим риском для себя, потому что машина все время шатается по дороге, она не останавливается, и высокий центр тяжести… Подвеска здесь просто беда", – поделился Вячеслав Субботин.
Комфорт в Oting Palasso
Проблемы с обзором
С обзорностью в автомобиле тоже не все хорошо. Из-за длинного капота, большого зеркала, которое все перекрывает, и огромной стойки обзор и справа, и слева может быть затруднен.
"К тому же на заднем стекле нет щетки. Поехал по грязной дороге – все. Расчет только на боковые зеркала. И это на огромном-то автомобиле, пятиметровом – никуда не годится", – добавил ведущий.
Внутри салона
Внутри салона, на заднем ряду, по словам Вячеслава Субботина, не очень удобно – как в любом пикапе, слишком тесно.
"Сидишь, как на жердочке, просто где-то в курятнике… Почему опустили вниз так сиденье – подушку можно было поднять чуть повыше, но как повыше: тогда будешь упираться головой в потолок. Хотя лучше головой в потолок упираться, чем вот так сидеть, прижав колени к ушам", – отметил ведущий.
Также среди неудобств на заднем ряду – это не неудобная посадка и не отсутствие света в салоне. А то, что нет воздуховодов к ногам задних пассажиров. Это значит, что зимой ноги будут мерзнуть.
Кузов и крыша
Машина, которую тестировали в программе, имела к тому моменту 11 тысяч километров пробега. Удивительно при этом, что крыша уже начала ржаветь: ржавые точки по всей поверхности хорошо видны, хотя снега еще не было. А ржавчина уже есть, и так будет по всему автомобилю.
Кузов-универсал, не пикап, поэтому откидного борта нет, и это, конечно, плохо. В пикапе откинул борт – и длинномеры можно возить, там еще сантиметров 40–50 лишней площадки, а в Oting Palasso – все, но тем не менее площадка все равно длинная: 130–140 см.
Эксперимент программы: как Oting Palasso 2025 чувствует себя в грязи и болоте
"Вот сейчас машина идет боком, чтобы она не шла боком, включаю полный привод, и есть еще здесь понижающий ряд. Ну как, собственно, на хорошем внедорожнике. Скользко. Заберусь, нет? Наверное, заберусь. На полном приводе, конечно, заберусь. На этот подъем способности у автомобиля хватает. А вот следующий подъем – это большой вопрос. Если набрать инерцию, то можно заехать. Да, вполне себе заезжает автомобиль – по такой-то грязи! Внедорожные качества есть, жалко, что подвески маловато", – признался Вячеслав Субботин.
Болото внедорожнику, впрочем, не покорилось – Oting Palasso увяз в мутной воде.
Вывод
По мнению Вячеслава Субботина, Oting Palasso 2025 – очень средний автомобиль, возможности его невелики, потому что у него очень специфические параметры:
- слишком длинная колесная база;
- он везде садится и везде прилипает;
- конструкция автомобиля не рассчитана на такую массу, на такой тяжелый автомобиль.
"Oting Palasso как утилитарный грузовичок в городе на асфальте и на легком бездорожье вполне годится. И грузоподъемность у него будет в норме – все-таки рессоры выдержат. Но отправляться в дальнее путешествие на этом автомобиле, рассчитывать, что это машина для трасс, не приходится. Задача у него простая: обеспечивать хозяйство и с этой задачей машина, конечно, справится", – подчеркнул ведущий.
