Американцы задрали цены в четыре раза: как доставляют еду и подарки на МКС

Для поиска двойных звездных систем, воды на Меркурии и других космических исследований используется Сверхбольшая антенная решетка. Это система из 27 радиотелескопов в американском штате Нью-Мексико.

Уникальна эта разработка тем, что телескопы расположены на территории площадью 50 километров. И они могут переезжать с места на место.

Когда ученым нужно выполнить определенную задачу, они перемещают антенны. Для этого используется гидравлический подъемник. По сути, это гигантская дрезина.

Многотонный телескоп грузят на нее целиком и передвигают по рельсам на новое место. Монтаж и установка настолько просты, что с этой задачей легко справляется бригада из нескольких человек. Вот так легко можно управлять огромным грузом.

А как запустить с Земли корабль с астронавтами? Как отправить килограмм ценного груза в космос? Подробнее рассказил в программе "Как устроен мир" с Тимофеем Баженовым на РЕН ТВ.

Праздники для космонавтов: как на МКС появляются мандарины

"Мандарины ни в коем случае нельзя заморозить, потому что после этого они становятся дряблыми. Их нельзя перегреть, потому что они начинают плесневеть. И, конечно, загружают их немножко недозрелыми. Потому что в процессе пути они все равно дозревают. А если коробку в магазине распаковали, а они зеленые, тогда их обрабатывают специальным газом этиленом. Этот процесс называется дегрининг. Под воздействием газа этилена зеленая шкурка превращается в оранжевую и привлекательную. А внутреннее содержимое мандарина, к сожалению, в лучшую сторону не меняется", – рассказал ведущий Тимофей Баженов.

Ежегодно российским космонавтам в преддверии Нового года доставляют вкусный груз: мандарины и другие цитрусовые, а также подарки от родных и близких. Такие посылки ценны во всех смыслах.

Стоимость доставки грузов на МКС может достигать нескольких миллионов рублей за килограмм. Наши грузовые корабли "Прогресс" остаются непревзойденными в деле доставки грузов в космос: быстро, качественно и недорого.

У американцев цена в четыре раза выше. Поэтому в NASA ищут способы удешевить процесс логистики. Один из таких проектов – это SpinLaunch.

Технология работает по принципу пращи. С помощью огромной центрифуги небольшой груз раскручивается и забрасывается на высоту. Затем включаются двигатели и выводят аппарат на нужную орбиту.

В теории SpinLaunch – экономически выгодный проект, но с одним большим недостатком: максимум он может доставить в космос не более 100 килограммов полезного груза.

"Большая центробежная сила, большая скорость вращения в этих центрифугах создает огромные перегрузки для аппаратов. Поэтому не всякие аппараты космические смогут выдержать подобные перегрузки, а уж про то, чтобы запускать таким способом людей, пока что и речи не идет. Да и я думаю, что и в перспективе тоже это вряд ли будет возможно. И плюс еще огромные габариты у подобных устройств. Единственный момент, который оправдывает подобную технологию, – это экономия топлива", – отметил преподаватель физики в Университетском лицее №1511 предуниверситария НИЯУ МИФИ Дмитрий Кравцов.

Кручу, верчу, в космос хочу: какая пушка забросит снаряд до Луны

В годы Великой Отечественной войны (ВОВ) немецкие инженеры создали пушку "Фау-3". Она выпускала снаряды на сверхдальние расстояния с огромной скоростью.

Все благодаря длинному стволу и множеству камер с зарядами. Американцы захватили одно из таких орудий и вывезли его для изучения в США.

Современные американские инженеры предлагают использовать похожее устройство для дешевого запуска грузовых аппаратов в космос. Они построили огромную бетонную пушку. Ее длина почти 10 километров.

Помещенный внутрь корабль должна разогнать серия последовательных взрывов. Каждый придаст ему толчок, и на выходе из ствола пушки скорость у космического аппарата будет достаточная, чтобы преодолеть притяжение Земли и выйти на орбиту.

"Но есть много но. Отправлять таким образом любые живые организмы совершенно невозможно – многократные перегрузки, ударные воздействия, ни один живой организм этого не выдержит. Ну, по крайней мере, ни один разумный живой организм. Точную электронику, опять же, так не вывезти, то есть многократные ускорения, скорее всего, выведут ее из строя. И эта идея имеет очень узкое применение и мало преимуществ перед классическими ракетными технологиями", – подчеркнул старший преподаватель кафедры теоретической и экспериментальной физики ядерных реакторов НИЯУ МИФИ Александр Щербаков.

Вернемся на Землю – к тяжеловесной морской логистике

Представьте себе нефтяную вышку в море. Когда месторождение исчерпано, ее демонтируют. Платформу снимают с основания и разбирают на металлолом.

Но в некоторых случаях ее выгоднее не уничтожить, а перевезти на новое место. Для этих целей используют особые полупогружные тяжеловесы. Они не только перевозят грузы, но и служат сухим доком для крупных кораблей и подводных лодок.

Длина такого гиганта – 275 метров. Ширина такая, что на палубе без проблем может разместиться круизный лайнер. Судно не зря называют полупогружным.

"Они способны принимать на себя крайне тяжеловесные и большие негабаритные грузы. Для этого они из своих цистерн выпускают воздух, заливают воду, немного погружаются под воду, принимают груз на себя, его фиксируют сварщики. Водолазы проверяют, что все надежно зафиксировано, и заполняются воздухом эти цистерны и поднимаются на поверхность", – говорит специалист по логистике транспортной компании по морским, железнодорожным и авиаперевозкам Руфина Шмелева.

В XIX веке одним из самых желанных товаров в Европе был китайский чай. Но старые суда не справлялись с его доставкой. За год, проведенный в плавании, продукт портился из-за сырости, пропитывался запахами трюма и покрывался плесенью.

Английским лордам это не нравилось, поэтому, чтобы удовлетворить их запросы, на верфях стали строить чайные клиперы – так назывались быстроходные суда, которые доставляли грузы из Китая всего за несколько месяцев.

Традиции чайных клиперов продолжает французское судно – самый большой грузовой парусник в мире. Его длина – 80 метров, а ширина – 15.

Благодаря парусам он тратит в 10 раз меньше топлива, чем обычный сухогруз. Парусник поднимает на борт до 1000 тонн груза, а возит он только элитные товары: дорогой алкоголь, чай и шоколад.

Опасный груз: как перевозят отработанные ядерные отходы и что будет, если ядерный поезд попадет в аварию

Некоторые страны, где развита атомная энергетика, отработанный радиоактивный материал упаковывают в стальные или чугунные контейнеры и размещают в бетонных могильниках. В России отработанное ядерное топливо повторно перерабатывают. Это позволяет в сотни раз сократить объем отходов, идущих на захоронение.

Отработанное топливо очень опасно. Излучение в нем такое мощное, что человек быстро получает смертельную дозу радиации.

Поэтому после выгрузки топлива из реактора его несколько лет выдерживают в специальном бассейне, чтобы снизилась активность изотопов. Для перевозки столь опасного груза используют специальные контейнеры.

"Снаружи он защищается достаточно мощной оболочкой, которая уже защищает его от всяких механических повреждений. Также необходимо сделать, чтобы все это не вытекло никуда, не промокло. Соответственно, он делается герметичный. Сверху на нем ставятся какие-то элементы, которые защищают его от падений и ударов обо что-то", – пояснил инженер-конструктор беспилотной авиации Петр Ключник.

Правда ли, что самый опасный груз на борту – это фисташки?

Кто бы мог подумать, но так и есть! Взрывоопасностью фисташек, кстати, объясняется их высокая цена, даже сбор ореха опасен для жизни.

В садах работают ночью или ранним утром. В другие часы солнце нагревает листву фисташковых деревьев. Происходит выделение большого количества эфирных масел, которые токсично действуют на организм человека, вызывают головокружение и обморок.

"Кстати говоря, в Европе некоторые граждане отапливают свои жилища шелухой от фисташек. А между тем фисташки считаются исключительно опасным грузом. А почему? Потому, что они не просто горят, они еще и взрываются. Они сами по себе сухие, в них много жира. Когда они лежат в куче, они начинают преть, выделяют горючий газ. Если появляется искра, фисташки горят и устраивают страшный пожар на кораблях, которыми их перевозят. И правила перевозки фисташек даже жестче, чем правила перевозки топлива или, к примеру, муки, которая, как вы знаете, горит и взрывается", – заключил Тимофей Баженов.

Еще больше интересного от РЕН ТВ – в канале "Рен. Знание" мессенджера MAX