Роботы и дроны уже не сенсация: новые технологии транспортировки грузов

Все мы пользуемся вещами, покупаем их в магазинах, получаем их от служб доставки, нам их присылают по почте, но редко кто задумывается, как же эти ценные грузы нам попадают. Для того, чтобы они попадали в наши дома, работают тысячи, а то и миллионы человек с помощью специальных тележек, багажников, коробок и материалов.

Как хорошо упаковать очень хрупкую вещь? Как ее переслать и как получить? Подробнее рассказали в программе "Как устроен мир" с ведущим Тимофеем Баженовым на РЕН ТВ.

Восстание машин: роботы захватили склад и работают вместо людей

Подобно стае птиц, рой дронов взмывает в небо. Каждый беспилотный летательный аппарат (БПЛА) несет полезный груз – посылку из интернет-магазина. Дроны преодолевают десятки километров до домов заказчиков. Это наше вероятное будущее, над которым уже трудятся молодые инженеры из Московского авиационного института.

"Ограничения доставки дронами связаны с несколькими параметрами, в том числе это грузоподъемность дрона – там небольшой вес от 1 до 10 килограммов. Продолжительность полета – не более 60 минут. С учетом, скажем так, географии нашей страны доставка дронами – это больше локальная доставка внутри города, может быть внутри какого-то района", – рассказала руководитель отдела логистики транспортной компании по морским, железнодорожным и авиаперевозкам Кристина Сихварт.

Каждому хочется, чтобы его заказ привезли как можно быстрее. Один из способов увеличить скорость доставки – роботизировать все процессы. На складе робот-инвентаризатор сканирует штрихкоды на товарах и сообщает об их местоположении на стеллажах.

Роборука со встроенным искусственным интеллектом (ИИ) находит вещи из заказа и складывает их в корзину. А перемещает товары по складу робот-транспортировщик, который поднимет груз весом в несколько сотен килограммов.

"Роботы на текущий момент на складах – это не в том представлении, как вы представляете себе андроид, например. Это целые системы на складах, которые учитывают расположение стеллажей на территории склада, номер ячейки, где хранится этот товар, а также направление, куда отправляется. Полностью заменить человека на складах они не смогут, так как есть история с поддержанием такого оборудования, с ремонтом, с адаптациями на складах и так далее", – добавила Кристина Сихварт.

Нежная, как женские пальцы: на что способна роборука?

У нее есть один недостаток – хват настолько сильный, что разламывает хрупкие вещи. Инженеры по всему миру пытаются решить эту проблему. Одна из последних разработок – это покрытие твердой механической конечности специальным губчатым материалом.

"Они уже способны к универсальной деятельности, то есть не только взять какой-то конкретный предмет какой-то конкретной формы, но и с этим предметом что-то сделать. Например, такой сложный предмет, как отвертка, вполне уже доступен современным роботам. Они могут взять эту отвертку, могут покрутить какую-нибудь гайку, винт, шуруп. И гаечные ключи тоже вполне себе доступны", – отметил преподаватель физики в Университетском лицее №1511 предуниверситария НИЯУ МИФИ Дмитрий Кравцов.

Роботы-доставщики на улицах Москвы стали настоящими звездами

Для жителей столицы такие малыши уже обыденность. Никого не удивляет, когда заказанную из магазина книгу привозит робот. Но есть у него и недостаток: он весьма неторопливый, ездит со скоростью 8 километров в час.

"Для обеспечения качественной работы робота-доставщика необходима идеальная навигация, а также комбо из некоторых факторов, такие как погодные условия, дорожная ситуация. Даже пешеход, который встретится роботу-доставщику, может ввести его в замешательство, он остановится, пропустит и только потом поедет. Наверняка вы видели ролики, когда бабуля помогает перевести робота-доставщика через дорогу, потому что он застрял в снегу либо не может подняться на бордюр", – подчеркнула Кристина Сихварт.

Доставить тяжелый груз до адресата – это полдела. А вот поднять его наверх по ступеням – задача более сложная. Для транспортировки небольших грузов подойдет тележка, у которой с каждой стороны по три колеса.

Простая конструкция позволяет перекатывать тележку по ступеням, не напрягая спину. Правда, затащить с ее помощью наверх рояль или большой диван не получится. Тут уже придется прибегать к услугам промышленных альпинистов, которые занесут крупногабаритную вещь в квартиру прямо через окно.

Битва тяжеловесов. Чей военно-транспортный самолет лучше – российский или американский?

Россия и США на протяжении многих лет соперничали, чьи технологии лучше. Это коснулось и грузовых авиаперевозок. Самолеты Ан-124 "Руслан" и Lockheed C-5 Galaxy – это практически братья-близнецы.

Но наш военно-транспортный самолет все же получше и помощнее. Именно на "Руслане" были поставлены мировые рекорды по грузоподъемности, высоте и дальности полета.

"Важнейшим преимуществом Ан-124 "Руслан" является его большая дальность по сравнению с С-5. Например, "Руслан" установил рекорд по перевозке 171 тонны на 20 тысяч километров дальности. Летать он может повыше, чем Galaxy, на 11 600 он может забираться", – сообщил авиаинженер, исполнительный директор "РКК-Наука" Юрий Захарченко.

На верхней палубе "Руслана" кабина пилотов и место для экипажа. На нижней – грузовой отсек. Его объем более 1 тысячи кубометров.

Внутри могут поместиться четыре вертолета Ми-8 или два бомбардировщика Су-24. "Руслан" способен перевезти даже самолет Sukhoi Superjet 100. Если, конечно, со всей техники предварительно снять крылья.

Особенность отечественного самолета – это возможность затаскивать грузы двумя способами. Первый – через заднюю откидную аппарель. Второй – через подъемную носовую часть. Благодаря гидравлическому механизму самолет как бы приседает, что облегчает погрузку негабаритных вещей через приподнятый фюзеляж.

"На данный момент самый большой грузовой отсек в авиации. И из рекордов, которые помещались в Ан-124 например, – это четыре вертолета Ми-8, 18 автомобилей, пять танков. Для понимания размерности этого самолета можно представить себе, что пассажировместимость его – 800 человек, вообще-то. Ну, из уникальных грузов, которые перевозились на Ан-124, можно вспомнить о лопастях ветрогенераторов, о ракетах, которые перевозил "Руслан", о горнодобывающих заводах, которые внутри "Руслана" перевозились", – добавил Юрий Захарченко.

Дешевле обучить пилота или построить автоматический летательный аппарат? Изучаем технологии будущего

Построить летательный аппарат – это сложно и дорого. Но воспитать настоящего пилота – это еще сложнее и дороже. В военно-воздушных силах США дефицит квалифицированных летчиков. Командование пытается компенсировать это за счет создания беспилотных самолетов.

Транспортник должен взлетать и садиться без пилота в кабине, только при помощи искусственного интеллекта. Но люди все равно участвуют в процессе. Пилоты наблюдают за полетом из командного центра и при необходимости корректируют работу автоматических систем.

"Плюс сейчас активно внедряется искусственный интеллект, в том числе и в подобных профессиях. Но нужно понимать, что искусственный интеллект – это просто набор шаблонных действий, шаблонных команд или записанных в виде там видеоформата либо какого-то программного языка алгоритмов. Если этот алгоритм прописан и машина обучена, то, соответственно, она на него отреагирует адекватно. Если какая-то внештатная ситуация, которая не прописана в базе данных искусственного интеллекта и нейросети, то, соответственно, будет сбой системы", – рассказал Александр Камкин.

Еще одна разработка, построенная на деньги американских налогоплательщиков, – сверхтихий летательный аппарат. Его задача – доставить солдат на поле боя.

Устройство использует 18 электромоторов и столько же винтов. Даже если треть из них выйдет из строя, аппарат все равно продолжит полет.

Прототип не понравился американским генералам. Они ожидали увидеть летающий джип, а получили гольф-кар с винтами. К тому же каждый аппарат стоил примерно 40 миллионов в пересчете на наши деньги.

На самом деле генералов обманули. Изначально устройство разрабатывали для катания туристов. Но когда бизнес не пошел, разработчики решили продать свое детище военным.

Почему пассажиры не знают, что с ними на борту перевозят тела умерших

Боевые действия неразрывно связаны с людскими потерями. Погибшего военнослужащего называют "грузом 200". Это выражение появилось во время войны в Афганистане.

Некоторые считают, что груз 200 – это порождение армейской бюрократии. Якобы в военных бумагах каждому грузу, от боеприпасов и продовольствия до погибших солдат, присваивался свой номенклатурный номер. Но документально эта версия не подтверждается.

"Груз 200 – это был своего рода такой маркер либо код, если хотите, для обозначения тел погибших солдат, которые транспортировались в тот период времени в Советский Союз из других стран. В последующем вот этот код закрепился и стал использоваться в обиходе уже и среди военных, и среди гражданских", – объяснил доцент кафедры политического анализа и социально-психологических процессов РЭУ имени Плеханова Александр Спасов.

Военно-транспортные самолеты Ан-12, на которых перевозили тела погибших в афганской войне, получили прозвище "Черный тюльпан". По одной из версий, название пошло от формы самолета – она напоминает полураскрывшийся бутон. По другой, "Черный тюльпан" – это название похоронного бюро в Ташкенте, где делали оцинкованные деревянные гробы.

"Обычно фюзеляжи Ан-12, они такого серебристого цвета. Вот. Но в том данном случае цвет фюзеляжа был черный. Именно поэтому закрепилось такое название "Черный тюльпан". Оно вот ассоциируется действительно с некоторыми такими трагическими моментами в истории нашей страны", – говорит Спасов.

В мирное время бывают случаи, когда тело погибшего человека необходимо отправить в другую страну. Такой груз доставляют обычные пассажирские самолеты. Сопровождающему потребуются свидетельство о смерти и разрешительный документ из санэпидемстанции.

Деревянный гроб с телом помещают в цинковый саркофаг, который герметично запаивают. Процесс выгрузки ящика происходит после того, как все пассажиры покинут борт самолета.

"Конечно, сопровождающая документация, сама загрузка гроба производится от 4 до 6 часов до вылета, то есть довольно большое количество требований. Ну, одно из таких интересных, что ли, требований – это то, что пассажиры пассажирского самолета при этом не информируются, что вместе с ними в грузовом отсеке перевозится труп", – сообщил авиаинженер Юрий Захарченко.

Каждый грамм на счету: почему в самолетах ограничена ручная кладь и как это может привести к катастрофе?

Ручная кладь для авиапутешественников – это сплошная головная боль. С одной стороны, нет единых стандартов перевозки багажа. Небольшой чемодан, который вы запросто брали на борт одного самолета, может не подойти по габаритам ручной клади у другого авиаперевозчика.

Многие авиапутешественники пользуются лазейками в правилах, чтобы пронести на борт побольше вещей. Например, с собой разрешено брать подушку для шеи. Некоторые вытаскивают из нее наполнитель и набивают вещами.

Размер ручной клади влияет на итоговый вес самолета. Он должен укладываться в определенную норму, иначе перегруз скажется на балансе воздушного судна.

Из-за забитого вещами верхнего отсека удлиняется разбег на полосе, поскольку самолету трудно разогнаться. А при посадке увеличивается нагрузка на колеса и возрастает риск отказа двигателя.

"Экономичность полета напрямую связана с дальностью этого полета. Если самолет перегрузить, мало того что увеличится его взлетная дистанция, ему нужно успеть взлететь на существующей полосе. Запаса, как правило, на аэродромах хватает для этого. А вот дальности может и не хватить при перегрузке, если самолет вынужден будет совершать промежуточные посадки. Все это драматическим образом сказывается на экономичности перевозки", – пояснил Юрий Захарченко.

В последний день октября 2015 года произошел теракт. Летевший из Египта в Россию самолет взорвался в воздухе, 224 человека погибли. Причина взрыва – самодельное взрывное устройство, которое в грузовой отсек подложил пособник запрещенной в России террористической организации "Исламское государство"*.

* Террористическая организация, запрещенная в РФ.

Еще больше интересного от РЕН ТВ – в канале "Рен. Знание" мессенджера MAX