Сооружения пугают даже инженеров: рекорды самых гигантских объектов планеты

Большое видится на расстоянии. В нашей Солнечной системе, конечно, главный гигант – это Солнце, но ученые давно доказали, что во Вселенной наше Солнце – мельчайшая песчинка.

Есть, например, Бетельгейзе, которая в десятки тысяч раз больше нашего Солнца.

Но поскольку это слишком далеко и мы не очень можем понять систему измерений координат, предлагаем сейчас сосредоточиться на том, кто они такие – гиганты, которые живут среди нас? Или гиганты, рядом с которыми мы копошимся, как микробы?

Разберемся прямо сейчас с программой "Как устроен мир" и ее ведущим Тимофеем Баженовым.

Почему человека так завораживает все огромное

Может показаться, что человек стоит на ладони гигантской статуи и бесстрашно заглядывает в пропасть с огромной высоты. На самом деле эта рука существует в виде отдельной скульптуры и находится в селе Кабардинка неподалеку от Геленджика.

Установлена она на горе Безумная, и при взгляде с определенного ракурса кажется, будто принадлежит гиганту, который в действительности всего лишь плод нашего воображения. Доцент кафедры политического анализа и социально-психологических процессов РЭУ имени Плеханова Вадим Ковригин считает, что люди неспроста стремятся окружить себя искусственными гигантами – это своего рода психологическая потребность.

"Гигантизм прежде всего свойственен человечеству, наверное, во многом из психологических аспектов, потому что чем больше сама статуя, тем могущественней кажется тот, кто изображен в лике статуи. Поэтому великих исторических деятелей и политиков, конечно, изображали вот такими гигантскими статуями", – говорит специалист.

Шигирский идол – древнейшая в мире деревянная статуя. Обнаружили ее в 1890 году на Среднем Урале. Высота той части, что сохранилась от идола, около 3,5 метров.

Исследователи считают, что изначально изготовленная из лиственницы фигура превышала 5 метров. Вроде бы, не так уж и много. Но дело в том, что возраст идола – около 20 тысяч лет.

То есть этот великан появился задолго до египетских пирамид. Этот гигант обладал мистической силой. Исследователи считают, что идол защищал племя от злых духов.

"Ученые чаще всего предполагают, что на этом идоле воспроизведена картина создания мира, сотворения мира человека. В том числе, ученые некоторые угадывают даже там элементы трех миров, в верах которых поддерживал первобытный человек в течение долгого периода, нижний, средний и верхний мир", – отметил кандидат исторических наук, доцент кафедры истории МСХА имени Тимирязева Леонид Блонский.

Самая высокая на сегодняшний день рукотворная фигура известна как Статуя Единства

Она изображает Сардара Пателя – одного из основателей современной Индии. Интересно, что для строительства статуи индийцы пожертвовали около 5 тысяч тонн металлических сельскохозяйственных инструментов. В результате получился колосс высотой в 240 метров.

В каждой его ноге по паре лифтов, они доставляют посетителей к смотровой площадке, расположенной на уровне груди гиганта. Почему эту статую сделали настолько огромной, объяснил историк Леонид Блонский. Дело в том, что в представлении людей масштаб памятника напрямую связан с масштабом личности.

"Жители Индии выражали свое почтение, отношение к этому, безусловно, выдающемуся деятелю, который в конце 1940 годов сыграл ключевую роль в объединении и создании независимого индийского государства. По большому счету любая статуя, которая когда-то создавалась, которая создавалась в гигантских вот таких размерах, она имела сакральный смысл", – сообщил историк Блонский.

Эта конструкция, названная "Жемчужиной", считается самой большой в мире кинетической скульптурой. Установлена она на одном из круизных лайнеров и состоит из 3 тысяч плиток, управляемых компьютером. Подвижность чешуек не запрограммирована заранее, на их движение влияют данные о ветрах и приливах в Карибском море, которые поступают в реальном времени.

А одному механическому чудовищу даже имя придумали соответствующее – "Мехадзилла". Конструкция предназначена для того, чтобы ловить другого гиганта – возвращаемую ступень многоразового корабля Starship, самую большую игрушку миллиардера Илона Маска. В октябре 2024 года "Мехадзилле" впервые удалось поймать приземлившуюся ступень сверхтяжелой ракеты.

"Илон Маск известен своей тягой к такому гигантизму тоже. Конечно, сейчас экономически и технически вот такие гигантские созданные им ракеты, они не имеют смысла. Нужно ли нам в космос сейчас тысячу человек направлять? Да нет, конечно. Будем жить уже на Марсе или на Луне допустим, ну вот тогда, может быть, его ракета с экономической точки зрения будет окупаться и будет востребована. Сейчас, конечно, это абсолютно провальный проект", – отметил эксперт Вадим Ковригин.

Высота самого космического корабля Starship вместе с первой ступенью превышает 120 метров. На сегодняшний день это самая большая и тяжелая ракета в мире. Но оправдана ли такая ставка на гигантизм, пока не ясно.

В 2025 году эти ракеты во время испытательных полетов взрывались одна за другой. А в июне очередной Starship эффектно рванул прямо во время наземных испытаний.

"Каждый взрослый мужчина в нашей стране умеет пользоваться штангенциркулем – это очень нужный измерительный прибор в любой мастерской. Но мало кто знает, что кроме обычных штангенциркулей выпускают еще и большие, они нужны для серьезных измерений. Они очень точные, но меряют ими огромные детали. Бывают разные – и по 5 метров, и по 10. Пользуются ими сразу пять человек. Это очень неудобно и очень редко нужно. Строительство гигантов в автомобилестроении – это большая редкость. Вот, например, немцы построили огромный танк, назывался он Maus.Самый большой в мире, они думали с помощью этого танка нас в Великой Отечественной войне победить. Сделали два экземпляра. И что же случилось с этими танками? Именно то, что должно было случиться – они стали нашими боевыми трофеями. Посмотреть на Maus можно в нашем парке в Кубинке. Ну, а войну выиграли наши средние танки Т-34", – рассказал интересные факты ведущий программы "Как устроен мир" Тимофей Баженов.

Морской монстр: зачем самое большое в мире судно построили в виде катамарана

Самые большие и тяжелые существа планеты – киты – обитают в воде. Неудивительно, что и самые крупные движущиеся объекты, созданные людьми, тоже передвигаются по воде. Здесь на их стороне бескрайние просторы и закон Архимеда.

Самое большое на сегодняшний день судно называется "Новаторский дух". Этот плавучий гигант принимал участие в прокладке по дну Балтийского моря трубопровода "Северный поток – 2".

Его длина 477 метров, но самое поразительное – невероятная ширина 124 метра. Дело в том, что морской монстр, как его еще называют, это так называемый полукатамаран.

"Его сначала хотели сделать из двух больших нефтевозов, танкеров. Но получилось так, что наши танкеры достаточно дорогие и очень востребованы, больше, чем что-либо. И пришлось сделать вот этот новый корабль. У него где-то 120 метров – вот эта вот буква "П" впереди. Он на 99% заряжен, чтобы ставить вышки", – сообщил директор авиаконструкторского бюро, инженер-конструктор Олег Ларионов.

Интересно, что конструкцию катамарана имеет и крупнейшая в мире по водоизмещению российская подводная лодка проекта 941 "Акула". Два основных прочных корпуса лодки спрятаны в один внешний, так называемый легкий корпус.

Их соединяют три промежуточных отсека. Между прочными корпусами располагается и вооружение подводного крейсера – шахты баллистических ракет.

"У "Акулы" сделали так, чтобы она была непотопляема, очень много всяких герметичных отсеков. И ее катамаранность создается за счет того, что в основном отсеке у нее идут два жестких корпуса, параллельно это две трубы десятиметрового диаметра. И они сделаны так, чтобы в непредвиденных случаях можно было перекрыть и, в принципе, как бы один из корпусов останется в живых, и вся лодка не уйдет ко дну", – добавил Олег Ларионов.

В 2017 году тяжелый атомный подводный крейсер "Дмитрий Донской" все того же проекта "Акула" не на шутку напугал европейцев, когда с трудом, но протиснулся в датские проливы. Он шел к Кронштадту для участия в военно-морском параде.

Но существует и более длинная, чем "Акула", подводная лодка. Правда, увидеть ее не так-то просто из-за секретности. Это подводная лодка специального назначения "Белгород" – носитель автономных глубоководных станций и ядерных подводных беспилотников "Посейдон". Из открытых источников известно, что длина "Белгорода" 184 метра – это на 11 метров больше, чем у "Акулы".

"Он – единственная и неповторимая подводная лодка, других таких нет. Но для того, чтобы осуществлять специальные работы, пришлось достроить лодку. И она стала на 40 метров длиннее, чем стандартный проект. Ну, на сегодняшний день это самая длинная подводная лодка. У нее осталось боевое вооружение для самозащиты, назовем так. Но основная ее деятельность немножко другая, засекреченная для общего пользования", – подчеркнул Ларионов.

Можно ли считать гигантом атомный ледокол?

Это огромное, но все же не самое крупное судно. Однако среди всех ледоколов мира наши атомные ледоколы типа "Арктика" – настоящие гиганты.

Уже назрела потребность в еще более крупных ледоколах. Дело в том, что для этих судов важны не только мощность и водоизмещение, но и ширина корпуса. Главная задача ледокола – прокладывать во льдах канал, по которому следует караван грузовых судов.

Ледокол типа "Арктика" оставляет за собой канал шириной до 36 метров. А ширина современных крупнотоннажных судов, тех же газовозов, может достигать 50 метров. Поэтому на дальневосточной верфи уже строят головной ледокол проекта "Лидер". Ширина его корпуса 47 метров – достаточно для прохода во льдах самых крупных судов.

Плавучие гиганты, о которых вспоминают не так часто – те, что способны поднимать из воды другие суда любых размеров. Это плавучие доки – в них корабли проходят ремонт. Подъем огромного стального корпуса кажется непосильной задачей.

Однако здесь тоже работают законы физики. Основа конструкции плавучего дока – понтон. Когда ему необходимо погрузиться, понтон заполняется забортной водой, когда док нужно поднять – воду откачивают.

"Это большой корабль, назовем так, который может подтопляться, забирая забортную воду, подплывать под ремонтируемое судно, потом он сливает воду и подымает его. И он буквой такой "П", чтобы можно было кораблю с двух сторон подойти. Зачистить, например, ему там отремонтировать, какие-то принять ремонтные работы. Есть буквой "Г", там посложнее вся эта история, зато сам он полегче. Ну, и, конечно, на, на них перевозят очень большие грузы, которые надо перевезти. Это опять относится к нефтедобыче, какие-то платформы", – объяснил инженер-конструктор Олег Ларионов.

В плавучих доках отдыхают боевые корабли Балтийского флота в Калининграде. Ну а плавучий док ПД-50 легко вмещал в себя гигантский тяжелый авианесущий крейсер "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов". В результате аварии в 2018 году док затонул в Кольском заливе, но вскоре гиганта планируют поднять на поверхность.

И даже это – не самый большой плавучий док. На судостроительном заводе "Звезда" в Приморье трудится плавдок ПД-41, способный вмещать огромные танкеры типа Aframax и ПД-100 – самый большой в России и один из самых больших в мире плавучих доков.

"Какое на свете самое большое плавательное средство? Вы скажете, наверное, это плавучий док, или какой-нибудь огромный ледокол, или авианосец. Нет, дорогие друзья. Самое большое плавсредство – это айсберг. Он откололся от Антарктиды в 1986 году. Там была размещена наша советская станция "Дружба-1". На этой самой "Дружбе-1" в тот момент людей не было, и поэтому жертв никаких тоже не было. Но станция была посещаемая, там было много дорогого оборудования. И, в принципе, полностью эта станция была готова к тому, чтобы туда заселились полярники. Айсберг стал уплывать в океан. И плыл-плыл, пока его не обнаружило советское исследовательское судно. Тогда наши моряки залезли на этот айсберг, забрали оттуда все оборудование, перенесли на корабль, а корабль уже доставил обратно все, что нужно, и топливо, и аппаратуру в Антарктиду. Вот такая история, как огромный кусок льда плавал по морю и океану. А был он, кстати говоря, в два раза больше нынешнего Санкт-Петербурга", – поделился ведущий Тимофей Баженов.

Даже огромные размеры не спасают технику от неумолимого хода времени. Вершиной, а заодно и лебединой песней паровозостроения считают американский "Юнион Пасифик 4000", более известный как "Большой мальчик". Это самый большой и тяжелый серийный паровоз в истории.

Его длина вместе с тендером, загруженным углем и водой, более 40 метров. Крупнее был только паровоз С-1 "Большой мотор", построенный в 1939 году в единственном экземпляре. Но несмотря на размеры и футуристические обводы, в 1949 году его отправили на слом – век паровозов закончился.

"Кстати, ученые-исследователи провели в середине XX века исследование на предмет экономической эффективности тепловозов и паровозов. Они написали статью "Дизель против пара". Оказалось, что тепловоз в принципе большой экономической эффективности в себе не несет. Затраты на километр пути не являются намного большими для паровозов, чем для тепловозов", – пояснил политолог Вадим Ковригин.

Еще более печальной оказалась судьба самого большого самолета 1940-х годов – "Геркулеса"

Так его прозвал создатель, американский предприниматель и инженер Говард Хьюз, но в народе за самолетом закрепилось прозвище "Еловый гусь".

Дело в том, что летающий гигант был практически целиком сделан из дерева, точнее, из березовой фанеры. Дерево – не единственное, что роднило летательный аппарат со старинными парусниками: по конструкции он был летающей лодкой.

"Все это было связано с не очень надежными двигателями. И, конечно, лодка позволяла сесть. Там еще, более того, вдоль всего перелета поставили какие-то военные корабли, чтобы спасать экипажи. Поэтому на лодке проще сесть где-либо, да. Хотя как раз вот корпус лодки, ну, вообще аэродинамика лодки, она, конечно, несколько хуже, чем просто самолет", – сообщил инженер-конструктор Олег Ларионов.

Для того чтобы поднять в воздух громадную конструкцию, требовалось стразу восемь мощных авиадвигателей. Самолет построили в сороковых годах прошлого века для переброски войск и техники в Европу. Но Вторая Мировая война закончилась, и "Еловый гусь" оказался никому не нужным.

Его единственный полет состоялся в ноябре 1947 года. С целью доказать, что этот гигант способен оторваться от воды.

Интересно, что до сих пор единственным самолетом в мире, который превзошел "Елового Гуся" по размаху крыла, стал необычный самолет-катамаран Stratolaunch. Длина его крыла 117 метров. Это летающее чудище пытаются приспособить для запусков космических аппаратов.

"Управляется он с одной кабины, с правой кабины. Левая кабина служит для приборов, там определяются различные параметры самолета при полете. Вот самолет долго не мог подняться, потому что, ну, достаточно сложная конструкция. Потом эту же технологию взял себе "Virgin". Они запустили с него ряд… космических спутников", – объяснил Ларионов.

Супер-вентилятор! Зачем продолжают строить все более грандиозные ветрогенераторы? И чего боятся гигантские сооружения?

Древняя, как мир, идея ветряной мельницы, увеличенной до титанических размеров, живет и развивается. В 2023 году в Тайваньском проливе китайцы возвели самый большой на сегодняшний день ветрогенератор. Его высоту сравнивают с 50-этажным домом.

Каждая лопасть ветряка-гиганта имеет длину 123 метра и весит около 50 тонн. Но и это не предел. Китайские товарищи сооружают еще более грандиозную конструкцию – с диаметром вращения лопастей в 310 метров.

"Почему именно в ветрогенерации выгодно использовать большие объекты, потому что они более постоянно могут выполнять свою функцию. То есть, если ты маленький поставишь ветрогенератор, да, с маленькими лопастями, для них нужен ураганный ветер постоянно, чтобы они работали. Большие – они даже небольшие потоки, они их улавливают, за счет инерции она постоянно сама еще плюс раскручивается. То есть они более устойчиво выполняют свою функцию", – заявил архитектор-градостроитель в частной компании Александр Борисов.

Китай вообще становится лидером в строительстве гигантских сооружений. Среди его последних достижений – возведение самого высокого в мире моста.

Высота конструкции – 625 метров над поверхностью. Причем для прокладки скоростной трассы, ведущей к мосту, строители ровно и аккуратно срезали горы.

"Любое строительство, тем более, когда это мост или какая-то такая общественная история, она имеет, ну, две задачи. Первая, понятно, это связать какие-то там развязки или там дороги какие-то. А второе, несомненно, раз уж мы строим все равно большой объект, можно сделать его, из него все-таки выгоду извлечь и медийную. Все-таки мост – это должно быть в первую очередь безопасно, оно должно выдерживать нагрузку, но, может быть, даже важнее то, что должно эстетически выглядеть на уровне", – добавил Александр Борисов.

Когда заходит речь о самых больших зданиях мира, многие вспоминают Бурдж Халифа в Дубае

А вот самый высокий европейский небоскреб построен именно в России. Это "Лахта-центр" в Санкт-Петербурге. Его высота со шпилем 462 метра.

Самые быстрые лифты континента установлены именно в этом гигантском здании – их скорость около восьми метров в секунду. А на 83-86 этажах находится смотровая площадка, тоже самая высокая в Европе.

Интересно, что в здании имеется хранилище на тысячу тонн льда, его используют для охлаждения воздуха. И кстати, несколько следующих по высоте европейских зданий построены у нас же – это Москва-Сити.

"Вообще гигантские сооружения строят в первую очередь для того, чтобы восхищались люди неподготовленные, кто не видел ничего по-настоящему большого. И в первую очередь это касается колес обозрения. Каких только колес обозрения не строят во всем мире! Недавно в одном государстве построили колесо обозрения для машин. Правда, на это колесо лезут всего четыре машины. И в каждой машине может сидеть по четыре человека. Похоже на многоярусную парковку. И вот, поднимают машины и крутят в небе голубом. А люди сидят и думают, это ж надо, какое колесище построили, машину может поднять! Но должен сказать вам, что это колесо по размерам уступает нашему колесу обозрения на Выставке достижений народного хозяйства (ВДНХ)", – рассказал ведущий Тимофей Баженов.

Гигантские сооружения очень впечатляют людей, но имеют и свою ахиллесову пяту: как раз из-за размеров они очень подвержены воздействию стихии. Ураганный ветер с легкостью раскручивает кабинки огромного колеса обозрения в Китае.

Ветрогенераторы, судя по названию, нуждаются в ветре, но, конечно, не такой силы. Ураган ломает гигантские ветряки, как спички. А вот упругая конструкция Останкинской башни позволяет ей безопасно отклоняться от вертикали при сильных порывах ветра. Максимальное отклонение, заложенное при проектировании, более 12 метров.

"При сильном порыве ветра любая конструкция работает, и здания в том числе. То есть все небоскребы, они все равно имеют определенное отклонение. При ураганном ветре они могут раскачиваться, до метра могут ходить верхние этажи в принципе. Это необходимо, потому что иначе здание начнет трескаться. Если что-то не гнется, оно ломается", – заключил архитектор Борисов.

Еще больше интересного от РЕН ТВ – в канале "Рен. Знание" мессенджера MAX