Фото / Видео: © ИЗВЕСТИЯ/Эдуард Корниенко / РЕН ТВ
Конь превращается в металлолом за секунду: вся правда о мото-авариях
Создатель мотоциклов Мальцев: экипировка должна проверяться временем и гонками
Какой русский не любит быстрой езды. Да еще на хромированном стальном коне под хорошую музыку. Но у всего есть обратная сторона. Одна ошибка, и лихая поездка превращается в трагедию.
Чтобы этого избежать, инженеры продумали все до мелочей. Начиная с самой конструкции транспортного средства и заканчивая одеждой для мотоциклистов.
Как проводят краш-тесты мотоциклов? В чем особенность одежды для байкеров? Все самое интересное рассказали в программе "Как устроен мир" с Тимофеем Баженовым на РЕН ТВ.
На защитной экипировке однозначно не стоит экономить
Что же происходит с мотоциклом в момент аварии? При столкновении с автомобилем на скорости 70 километров в час байк просто сминается. Мотоциклист при таком раскладе может в лучшем случае отделаться тяжелыми травмами.
На краш-тестах технике придают нужное ускорение с помощью специальной платформы. Момент удара снимают на высокоскоростную камеру. Замедленная съемка дает возможность увидеть все полученные повреждения. Такие тесты нужны не для того, чтобы улучшить защиту мотоцикла. В первую очередь исследователей интересует, как себя повел манекен.
- Сила удара.
- Поворот шеи.
- Положение рук.
- Потенциальные травмы.
Все эти данные используют для создания мотоэкипировки.
"Экипировка, на мой взгляд, должна быть проверена временем, гоночными испытаниями. Это должны быть компании, которые действительно проверены падениями спортсменов, кроссом. Это не просто слова. Потому что цена – жизнь. Поэтому лучше потратиться и купить себе действительно надежную защиту", – рассказал чемпион России и мира по кастомайзингу, создатель мотоциклов для кастом-шоу Сергей Мальцев.
Одежда для байкеров способна выдержать натиск асфальта
Многие считают, что мотоциклисты носят косухи и гоночные комбинезоны для создания эффектного образа. Но дело не только в моде. Такая одежда защищает от травм.
А что произойдет с водителем, который пренебрег экипировкой? Всего полсекунды контакта с асфальтом на большой скорости достаточно, чтобы лопнули кроссовки и джинсы, а верхнюю одежду разорвало в клочья.
"Когда-то у меня был музей всех вещей, в которых мотоциклисты, байкеры – мои клиенты – падали. Сейчас остались только перчатки. Внутри они прошиты кевларом, чтобы не стереться. Перчатки выдержали. У человека были только перчатки и шлем. После чего он пришел и купил все остальное. Через это проходят все. Первое мое падение (было – прим. РЕН ТВ) в рубашке с коротким рукавом, в офисных джинсах, в ботинках. Летел почти 30 метров по асфальту. Даже есть отметки на теле от моего падения. Я подумал: "Стоит купить экипировку", – поделился эксперт по подбору экипировки Максим Сережкин.
Экипировка решает разные задачи, поэтому ее подбирают под конкретный мотоцикл и стиль езды. Спортсмены в дисциплине "эндуро" ездят по бездорожью. Здесь специфика понятна: из-под колес летят камни, бьют по лицу ветки.
Другое дело – езда по городу. На дорогах общего пользования главное требование к мотоодежде – это защита от "скользячки". Так называют скольжение об асфальт при падении с мотоцикла.
"У экипировки есть соответствующий класс защиты. У городской это класс 1А, 2А и 3А. Когда вы выбираете экипировку, класс защиты 1А – это для скорости до 40 километров в час. Фактически, для велосипеда. Класс 2А – это до 80 километров в час. И класс 3А – это свыше 90 и до 150 километров в час. Дальше идет профессиональный "экип". То есть скорость увеличивается – 200-250 (километров в час) и так далее", – уточнил Сережкин.
Современную мотоэкипировку почти не отличить от обычного наряда
Современная экипировка для байкеров максимально похожа на обычную одежду. В ней можно ходить на работу. А после трудового дня, не переодеваясь, отправиться на встречу с товарищами по клубу. Непосвященный человек даже не поймет, что на вас одежда с максимальным классом защиты.
Например, если вывернуть на изнанку штаны для байкеров, то можно увидеть внутри подкладку из особой арамидной или кордуровой ткани. Дополнительно на коленях и бедрах есть вставки для усиленной защиты. Такие меры безопасности могут показаться излишними. Но поверьте эксперту – экономить на этом точно не стоит.
"Принцип очень простой: ты падаешь со скоростью 100 километров в час. Ткань внешняя (она обычная), рвется. Кевларовые "трусы" задираются, и ты своей кожей скользишь по асфальту. Поэтому любые вставки из кевларовых, арамидных и всевозможных тканей должны быть по всему периметру изделия. По всей площади", – обратил внимание эксперт по подбору экипировки.
"Кевларовые, арамидные, либо кордура нити вплетаются в саму структуру ткани, что усиливает ее саму по себе. Она спасает вас от трения. Принцип все тот же – протекторы на бедре и колене. Сама ткань гораздо более плотная, что дает ей максимальный класс защиты – 3А", – объяснил Сережкин.
В одежду для мотоциклистов даже вшивают подушки безопасности
Современное решение для защиты ног – это штаны со встроенной подушкой безопасности. Механизм приводится в действие специальным тросом, который пристегивается к мотоциклу. Если происходит авария и водитель вылетает из седла, то трос обрывается и защита срабатывает.
Подушку безопасности встраивают не только в штаны, но и в куртки. В такой одежде используют акселерометр и гироскоп для отслеживания положения мотоциклиста. Как только система определяет резкое торможение, удар или неестественный наклон, она сразу активирует газогенератор. Ему нужно всего 45 миллисекунд, чтобы наполнить подушку безопасности воздухом.
"Когда человек совершает некое движение и датчики понимают, что он падает, из этой мотокуртки вылезает огромный надувной скафандр. Закрывает голову, шею вместе со шлемом", – рассказал инженер-конструктор кастомных электровелосипедов Дмитрий Жендарев.
Никогда не покупайте шлем без примерки
Сертифицированную мотоэкипировку обязательно тестируют на прочность. Например, шлемы помещают в специальный стенд, поднимают на высоту до трех метров и роняют о плоскую или изогнутую поверхность, имитируя различные виды ДТП.
Лазерная система отслеживает, как себя поведет защита при:
- Скользящем ударе.
- Ударе в лоб или в затылок.
- При падении головой назад.
Некоторым энтузиастам лабораторных тестов недостаточно. Чтобы убедиться в максимальной надежности шлема, они тестируют его на пробитие, стреляя по нему из винтовки. Стирают внешнюю оболочку головного убора с помощью шлифовальной машины. Имитируют лобовой удар при помощи клюшки для гольфа. И даже наезжают на шлем колесами болотохода.
"Если ты покупаешь "ноунейм" шлем, ты должен понять, что, возможно, это просто какая-то реплика, копия или вообще подделка. Есть десяток именитых производителей. На них можно ориентироваться, чтобы просто не заморачиваться. Нужно обратить внимание на сертификацию. Она всегда указывается на шлеме. Самая лучшая сертификация – это ЕС (европейская сертификация). Если покупать шлем, то лучший, который есть сейчас", – отметил эксперт по подбору экипировки.
Производители превращают шлемы в многофункциональные устройства. Вот эта модель снабжена проекционным дисплеем. На нем видна скорость движения, проложенный маршрут. Камеры, что установлены на затылке, транслируют ситуацию сзади мотоциклиста.
Искусственный интеллект заранее предупреждает об опасностях на дороге, а в случае аварии шлем сам вызовет помощь.
"Невозможно купить шлем на расстоянии. Его нужно мерить, ходить в нем. Понимать, как ты в нем видишь. Нужно садиться на мотоцикл. Понять, удобно ли тебе поворачивать головой. Шея болит от него или нет. А когда человек покупает шлем на расстоянии... Безопасно это или нет – большой вопрос", – обратил внимание Сережкин.
Мотоцикл тоже может позаботиться о безопасности байкера
Умным может быть не только шлем, но и весь мотоцикл. Например, байк может быть снабжен адаптивным круиз-контролем. Мотоциклист выбирает скорость движения, а электроника поддерживает определенную дистанцию до впереди идущего транспортного средства.
На поворотах система автоматически сбрасывает скорость до безопасной и не дает мотоциклу опрокинуться.
Некоторые модели даже "запоминают" лицо своего владельца и реагируют на его жесты. Махнув рукой можно подозвать транспортное средство к себе или отправить его на парковку. Мотоцикл сам доедет до нужного места. Выключит двигатель и будет ждать, пока он снова не понадобится.
