Железные дороги России становятся одними из самых умных в мире. В 90-е говорили об "утечке мозгов", теперь новые технологии и интеллект устремляются к нам.
Это раньше умные и инновационные системы имели в России только вид на жительство. Теперь платам и микросхемам дали наше гражданство.
"Полностью изготавливаются по российской технологии, российскими специалистами с применением российских комплектующих", - говорит начальник конструкторо-технологического отдела Лосиноостровского электротехнического завода Вадим Алексеев.
То, что устаревшее релейное оборудование нужно менять на системы микропроцессорной централизации, стало понятно ещё на стыке 80-х и 90-х. Тогда же новые технологии стали создавать в России, но в сотрудничестве с канадским транспортным гигантом "Бомбардье". Теперь, спустя почти 20 лет, группа компаний 1520 наконец выкупила долю канадцев и получила свою лицензию на производство и обслуживание разработок.
"Консолидация этого опыта - и зарубежного, и нашего, отечественного, позволила получить компетенции, возможности, технологии, позволяющие выпускать эту продукцию", - говорит главный инженер Лосиноостровского электротехнического завода Игорь Елиазаров.
Российские инженеры уже давно сами могут создавать всё до последней микросхемы. А после сделки с Bombardier железнодорожная автоматика больше никогда не будет зависеть от иностранных поставщиков. Импортозаместить удалось самое главное - безопасность перевозок.
С помощью такой системы оператор может контролировать абсолютно все, что происходит на станции. Каждая такая плата управляет конкретной стрелкой или светофором. А все вместе это позволяет мгновенно принимать решения и полностью исключает возможность ошибки.
Перед установкой систему обкатывают и доводят до совершенства в лаборатории. Здесь моделируют самые разные ситуации - от крошечной неисправности до техногенной катастрофы. Вот, например, оператор дает фатальную команду. В реальности она привела бы к лобовому столкновению поездов.
"Мы сымитировали занятие первого пути. Система заметила это, перекрыли сигнал на красный. Машинист теперь не сможет заехать на станцию", - говорит руководитель отдела баз данных Лосиноостровского электротехнического завода Павел Фурсов.
Так железные дороги всё быстрее встают на цифровые рельсы. Современные решения будут применять во всех передовых проектах – на БАМе, Транссибе и на Московском транспортном узле.
"Для нас данная покупка еще и имеет огромное значение в рамках поддержания национальной стратегии развития инфраструктуры, где мы сегодня уже силами российских инженеров, специалистов внедряем высокотехнологичные решения на железнодорожном транспорте", - говорит заместитель гендиректора "Группы компаний 1520" Павел Середа.
Их будут использовать при строительстве высокоскоростных магистралей, и не только у нас в стране, а везде, где есть колея с русским размером 1520 – от Балтики до Тихого океана.
СВР: Украину хотят поделить для оккупации Румынией, Польшей, ФРГ и Британией
Биография Александра Кержакова — лучшего бомбардира в истории сборной России