В России могут появиться новые общие для всех правила перевозки багажа. Так что теперь принцип "от перемены мест слагаемых сумма не меняется" будет действовать и в небе.
До вылета меньше часа, регистрация вот-вот закончится, а в очереди снова скандал! Пассажир рейса Москва - Барнаул приехал в аэропорт вовремя, но так никуда и не улетел. Пока пытался уместить сумку в калибраторе, стойку закрыли.
"Я бы заплатил за багаж, но такой возможности мне не предложили, сказали, что мое время кончилось", – пояснил пассажир Николай Бойко.
"Чемоданные настроения" мгновенно сменяются "крупногабаритными разногласиями". Пассажир - в гневе! Но представитель авиакомпании стоит на своем.
Кажется, этим спорам никогда не будет конца. Железный ящик, он же калибратор, по-простому измеритель сумок. С помощью него представители авиакомпании проверяют габариты ручной клади. По сути дела, это обязательная процедура допуска в самолет тех, кто не хочет сдавать сумки в багаж.
Если с весом ручной клади все понятно, то вот габариты чемоданов "повисли в воздухе". Весь "груз ответственности" лежит на авиакомпаниях, считают представители Общероссийского объединения пассажиров.
Эксперты проанализировали данные 26 перевозчиков и выяснили: вещи в салоне "путешествуют" в шести размерах - в зависимости от правил авиакомпании. У 15 из них - его допустимые габариты 115 сантиметров по сумме трех измерений. У 11 - 90 или 95. 118, 115, 93… Как тут разобраться без рулетки в руках.
"Современные чемоданы на 1-2 сантиметра не проходят под параметры. Пассажиры вынуждены либо оставлять чемодан в аэропорту, либо доплачивать колоссальные суммы. Эти небольшие чемоданчики нужно допустить до провоза - большое количество конфликтов будет снято", – говорит председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов.
Сторонники одного размера предлагают взять за эталон "золотой стандарт" - 100 сантиметров. Инициаторы даже посчитали - менять правила перевозок придется 11 авиакомпаниям. Эксперты думают, что они в итоге могут обернуть эти изменения в свою пользу.
"Естественно, наши авиакомпании будут рассказывать, что они страшно убыточные, и они перевозят всех пассажиров, но на самом деле это не совсем так. Потери, конечно, будут, но они не будут значительные", – пояснил экономист Николай Кульбака.
Для одних авиакомпаний прописанные размеры багажа подходят под определенную марку самолета, для других - так называемых лоукостеров – микрогабариты - возможность сэкономить время при посадке и высадке пассажиров, наконец, для третьих - это "лишняя бумажная работа". Их идеальный размер ручной клади даже больше озвученного. Если для всех ввести единый стандарт, пострадать могут пассажиры.
"Не все летят с багажом и не все даже с ручной кладью – кто-то летит с рюкзаком, с портфелем. Если установить для всех габариты обязательные, а они будут включены в стоимость авиабилета, то, получается, пассажир будет переплачивать за ту ручную кладь, которой у него не будет", – объяснил авиаэксперт Роман Гусаров.
На предложение Объединения пассажиров представители авиакомпаний ответили "сухими отписками" - они менять ничего не хотят. А вот пассажиров понять можно, особенно тех, кто взял сумку не по размеру.
С одной стороны предложение логичное - инициаторы хотят раз и навсегда "свернуть горячие споры" перед полетом из-за лишних сантиметров, с другой - это может привести к росту цен на билеты в авиакомпаниях, для которых размер имеет принципиальное значение. Пассажиры в этом случае сэкономят нервы, но никак не свои деньги.
Запад принял принципы террористов: гражданин ФРГ задержан за диверсию
Россиянка Лысенко победила в кейрине на первом этапе Лиги чемпионов по велотреку