Три недели на больничной койке, две металлических пластины в челюсти и паническая боязнь такси. Для Анны Сорокиной из Нижнего Новгорода - это результат всего одной поездки, которая закончилась страшной аварией. Девушка уверена, что все произошло из-за усталости водителя. Он просто уснул за рулем.
"Мы пролетели две полосы. Повезло, что не было ни одной машины. Вылетели на бордюр и врезались в столб. Пока мы летели, я кричала. Он вообще никак не реагировал", – вспоминает пострадавшая Анна Сорокина.
Ежегодно в России происходит огромное количество аварий с участием такси. Только в Москве около полутора тысяч. В столичном главке ГИБДД решили выяснить, в каком состоянии работают сами таксисты, а главное - их машины. И результаты неутешительные. Почти каждый седьмой автомобиль с шашечками, так или иначе, неисправен.
"Пресечено более 3800 фактов управления автомобилями такси с неисправностями. Более 3000 фактов управления транспортными средствами с нечитаемыми или нестандартными государственными регистрационными знаками", – рассказала начальник Отдела по взаимодействию со СМИ УГИБДД ГУ МВД России по г. Москве Любовь Высоцкая.
И это только те неисправности, которые можно выявить прямо на трассе. Не исключено, что детальная экспертиза подпортила бы эту статистику еще больше. Хотя сами таксисты уверяют, что не смогли бы работать на неисправных машинах.
Так ли это на самом деле - проверить несложно. Почти в каждом дворе ночует одна-две желтых иномарки. А утром без всяких проверок выходит на линию. Зачастую и водители не проходят никакого медосмотра, хотя должны.
"Бывает, в бардачке обнаруживаются путевые листы, в которых отметки о прохождении медицинского осмотра на несколько дней вперед. Очевидно, что это просто постановка печати", – рассказал вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр.
Конечно, автопарки часто обновляются. Некоторые машины, несмотря на всю их надежность, не проживают и двух лет. Просто потому, что за это время наматывают пробег в сотни тысяч километров.
Откуда берутся неисправности, в целом понятно. Среднестатистический московский автомобилист за год проезжает 15-20 тысяч километров. Такси такое расстояние преодолевает за две-три недели. То есть машина за месяц дважды должна пройти техническое обслуживание. Это замена масла и других расходников. Мелкий ремонт. В общем, довольно дорогостоящая процедура, платить за которую, конечно, никто не хочет.
Эксперты, впрочем, уверяют, статистику портят небольшие автопарки и частные предприниматели, которые экономят на всем. Крупные перевозчики, как правило, заботятся о своем имуществе.
"Потому что это средство зарабатывания денег. И если у тебя сломалась машина - ты все потерял. Это как самолет. Он не может быть неисправным. Он должен постоянно летать. Его быстро и вовремя обслуживают. Так и такси", – объяснил автомобильный эксперт Вячеслав Субботин.
Но даже исправная машина не даст гарантии, что поездка закончится благополучно. В столичной ГИБДД уточняют, среди 27 тысяч остановленных таксистов попадались даже пьяные. Не говоря уж о том, что усталость вообще никак не определить. Немало и тех, кто регулярно нарушает правила и не оплачивает штрафы. А кто-то и вовсе меняет номера, чтобы не попадать в объективы камер.
"Приезжают какие-то машины с дублирующими номерами. Предположим, номер 312. Но другие буквы или другой регион. Видимо, это делается, чтобы штрафы не платить", – рассказал один из водителей.
Но если камеру еще можно обмануть, то вот инспектора вряд ли получится. В ГИБДД пообещали, подобные рейды еще будут повторяться, чтобы пассажирам не приходилось думать, в каком состоянии сейчас и такси и таксист.
Минэнерго хочет запретить майнинг криптовалюты в ряде регионов РФ
Семененко опередил Кондратюка в короткой программе этапа Гран-при России в Москве