Купи слона: как россиянам навязывают автомобили с ненужными функциями

Самым высокорентабельным бизнесом в мире до недавнего времени считалась наркоторговля. Но теперь ее может потеснить продажа допов – дополнительного оборудования, которое навязывают покупателям автомобилей в российских дилерских центрах. Самый популярный - защита радиатора. Речь идет о сетке, которая защищает ваш радиатор от камней.  

"Сама сетка стоит 300-500 рублей. Вырезают по форме бампера сетку, крепят ее в прямом смысле хомутами и ставят бампер обратно. И вот за эту операцию могут взять спокойно 10-15 тысяч рублей. Это самый маржинальный продукт, который есть в принципе в автосалонах", - заявил исполнительный директор группы компаний "Киберкар" Павел Карпов. 

Получается, стоимость прикрученной к бамперу сетки возрастает в 50 раз. Это прибыльность 5 тысяч процентов. И отказаться от подобной услуги в сегодняшних реалиях нельзя. 

Со скрытой камерой мы обошли больше десяти столичных автосалонов и лично убедились – без "допов" купить машину невозможно. Такого понятия, как "рекомендованная розничная цена", не существует. И в прайс-лист можно больше не смотреть. Только мы приценились - нам сразу накинули полмиллиона.    

А в некоторых салонах невозможно купить машину пусть и с допами, но за наличные. Только в кредит или в трейд-ин.  

Блогер Елена Лисовская, автор канала "Лиса рулит", сама когда-то занималась продажей автомобилей, у нее был свой салон. Но такого "дикого рынка", как сейчас, она и представить себе не могла.    

"Дополнительное оборудование может достигать 20-30% стоимости. Представляете? Самого автомобиля! РРЦ – рекомендованной розничной цены. Я такое сплошь и рядом вижу. Раньше вообще говорить о том, что вот эти пакеты допоборудования измерялись в процентах от стоимости цены, так вообще невозможно было говорить!" - отметила автоблогер.

Дилеры оправдывают себя тем, что производство автомобилей из-за пандемии резко сократилось. Не хватает комплектующих, в основном – электронных плат. Продажи падают, а расходы - нет.   

"Если наша экономическая модель построена на том, чтобы продавать 150 автомобилей в месяц, а нам приходится продавать сорок, то предприятию просто необходимо выживать. Вот в эту часть никто не смотрит. Все только критикуют – вот дилеры, триста тысяч на машине заработали. Да, заработали. Но без этого сегодня, к сожалению, ни одно предприятие не выживет", - отметил руководитель дилерской сети Денис Мигаль. 

По официальным данным, за год стоимость новых автомобилей в России выросла в среднем на 15-26% в зависимости от сегмента. Самые высокие темпы роста  цен – на машины Е-класса. Субкомпактные подорожали на 18%, минивэны - на 16. Внедорожники и кроссоверы – на 13. Популярные авто эконом-класса и чуть выше – на 11. 

Обычный семейный корейский кроссовер, не премиум. Вполне народная бюджетная модель. Еще недавно его можно было купить за два миллиона с небольшим. Теперь это три восемьсот.

Но нас хотя бы предупредили заранее. Хуже, когда цена вырастает в процессе сделки. Дмитрию Шаповалову из Волгограда новую стоимость назвали, когда он уже сдал свой старый автомобиль в трейд-ин и внес невозвратный залог.  

"Но когда выяснилось, что машина вместо 853 тысяч стала стоить миллион семьдесят три тысячи, начал задавать вопросы. Они говорят – ну а как вы хотели, допы", - отметил Дмитрий Шаповалов. 

Елену Ковалеву из Липецка обманули старым проверенным способом – промучили с утра до 10 часов вечера, подсунули договор со сносками мелким шрифтом, в котором только опытный юрист разглядел бы дополнительные услуги на 800 тысяч.  

"Фраза, которую я запомню надолго, на языке печати не поставишь. Вы подписали, вы должны были видеть, вы должны были знать, вы понимаете, куда вы пришли", - заявила Елена. 

Мать пятерых детей из Казани Карина Базаева купила бюджетную "Ладу Ларгус". Как ей обещали - по акции.  

"Цена – 546. Оставили заявку. Спросила, почему так дешево, она ответила, что у них якобы ликвидация склада, скидки 30%", - говорит она. 

На словах заверили – ежемесячный платеж будет 12 тысяч рублей. Вот только во время оформления автокредита в графике были другие суммы. Женщину успокоили: это только на первые три месяца. Потом откажетесь от дорожной карты и пакета других виртуальных услуг и кредит рефинансируют. Обманули. В итоге стоимость машины выросла до полутора миллионов. И платеж не 12, а 28 тысяч. На семь лет.    

"Естественный отказ, что ничего мы вам не должны, ничего мы вам не вернем, то есть то, что вам в автосалоне обещают, что все вернут и рефинансируют, это все абсолютно неправда", - утверждает Базаева. 

Еще один прием дилеров – не включать допоборудование в договор купли-продажи, а оформить его как заказ-наряд, который жертва не глядя подпишет вместе с толстой пачкой документов. Так случилось с петербурженкой Софией Новиковой. 

"Я это узнала по истечении двух недель после приобретения. Я стала проверять документы и увидела, что у меня есть вот этот заказ-наряд на сумму 439 тысяч", - рассказала она. 

София обратилась к юристам, и те поймали автосалон буквально за руку. Если верить документам, то, например, шумоизоляция днища автомобиля заняла 55 часов непрерывных работ (это целая неделя) и стоила больше 200 рублей за каждые 60 минут - и так по каждому пункту. Но выяснилось, что стоимость и срок проведения этих же работ для обычных посетителей сервиса – совсем другие.  

"Чтобы обклеить автомобиль Kia Rio, автосалону потребовалось 40 часов, по стоимости это вышло 100 тысяч рублей. Мы позвонили в автосалон Kia и уточнили, сколько будет стоить оказание аналогичного комплекса услуг и оборудования, если человек приедет, мягко говоря, с улицы. На что нам ответили, что оклейка и тонировка автомобиля займет около трех часов и по стоимости это будет 8 тысяч рублей", - отметил юрист Межрегионального правового центра Владислав Шестаков. 

Юристам автосалонов на эти претензии ответить нечего. Они и не отвечают. 

Надменное общение через губу, фразы вроде "пишите письменное заявление,  а мы будем рассматривать его 30 дней” – все это выводит людей из себя. В Тюмени отчаявшийся пенсионер в подобной ситуации ворвался в автосалон с ружьем. Только когда его скрутили, выяснилось – в руках разгневанного клиента была пневматика. 

Происходящее очень не нравится автопроизводителям, на них тоже падает тень, и в их кругах уже всерьез обсуждается переход на онлайн-продажи. Когда между покупателем и заводом не нужен будет посредник в виде дилера. 

"И поэтому автопроизводители перейдут на онлайн, но чуть позже. Им тоже такая ситуация, конечно, не нравится, потому что они ее заложники, они вкладывают в свою репутацию сотни сотни миллионов рублей, они вкладывают в пиар и благотворительность. А все эти усилия, а все эти инвестиции разбиваются просто о желание конкретного дилера срубить денег здесь и сейчас", - считает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. 

Кстати, если посмотреть на данные о доходах крупных автодилеров, трудно поверить в их жалобы. Вот – чистая выручка за прошлый год двух крупнейших сетей. У первой – почти 6,5 миллиардов рублей, у второй – больше 2 миллиардов.  А еще обе включены Минпромторгом в список системообразующих предприятий и получают поддержку от государства. Так что речь идет скорее не о выживании, а о новой бизнес-модели, в которой даже из дефицита извлекается прибыль.