"Крепость" на замке: почему советскому самолету-гиганту не дали летать

В Исландии на леднике Эйяфьядлайекюдль обнаружили останки американского бомбардировщика B-17 времен Второй Мировой войны. Фрагменты самолета выступили на поверхность после потепления и таяния льдов. По данным историков, боевая машина потерпела крушение в октябре 1944 года. B-17 врезался в ледник из-за плохой видимости, а затем постепенно вмерз в гору. Этот бомбардировщик спроектировали в середине 1930-х годов. За внушительные размеры и мощь его называли «летающей крепостью». Но мало кто знает, что первым это прозвище получил советский самолет К-7 конструктора Константина Калинина. В чем заключалась уникальность воздушной машины? И за что казнили изобретателя? Об этом рассказали эксперты программы «Загадки человечества» с Олегом Шишкиным на РЕН ТВ.

Возможный конкурент Сикорского

22 октября 1938 года в подвале воронежской тюрьмы НКВД расстреляли конструктора Константина Калинина. Заключенный ничего не знал о предстоящей казни и до последнего дня продолжал проектировать очередной самолет.

«Константин Калинин свой последний самолет К-15, а всего у него было 18 работ, придумал уже в тюрьме НКВД. Он никак не мог поверить, что попадет в расстрельные списки, потому что это был один из талантливейших ученых страны», - рассказывает авиаконструктор Александр Бегак.

Фамилию конструктора вычеркнули из всех документов. Доказательство того, что именно Калинин изобрел самые инновационные летательные аппараты своего времени, сохранились только в засекреченных архивах.

«Советский академик, ученый-механик Артоболевский в 1972 году сказал, что у нас было два великих конструктора. Один - это Игорь Сикорский. Он был похоронен в Америке с почестями, как герой. А второго мы загубили молодым в нашей стране. Он неизвестен и умер в расцвете сил», - сетует Александр Бегак.

Путь изобретателя

Калинин служил военным летчиком, но всегда мечтал проектировать самолеты, поэтому поступил в Киевский политехнический институт и параллельно работал на авиационном заводе в конструкторском бюро. К моменту получения диплома Калинин уже разработал свой первый аэроплан К-1. Главным достоинством машины была вместительность: самолет мог взять на борт сразу трех пассажиров.

«Затем прославился самолетом К-3, который позволял перевозить лежачих больных. Уникальным даже для сегодняшнего времени. Затем был самолет К-4, который был настолько удачным, что был отправлен на Всемирную выставку в Берлин. К-6 стал первым почтовым самолетом», - делится инженер по эксплуатации воздушных судов Антон Марченко.

Из сарая на авианосец

Аэроплан К-5, в свою очередь, стал основным воздушным судном советского аэрофлота: 260 машин летали до середины 1940-х. В салоне самолета установили восемь мягких кресел и туалет - небывалая по тем временам роскошь. Еще одна уникальная разработка Калинина - К-9, аэроплан с отстегивающимися крыльями. Машина предназначалась специально для колхозов с тесными ангарами и сараями. А в дальнейшем эта разработка была применена для палубных самолетов на авианосцах.

«Летающее крыло»

В 1920-х годах в воздухе господствовали бипланы, самолеты с двойными крыльями. Калинин предложил абсолютно новую конструкцию - так называемое летающее крыло.

«Он исключил создание фюзеляжа, потому что это тоже дополнительное сопротивление. В результате К-7 стал по-настоящему революционным на тот момент», - подчеркивает Александр Бегак.

Размах крыльев машины - 53 метра, максимальная масса - 40 тонн. В салоне каюты пассажиров, кухня, буфет и комната для переговоров. Предполагалось, что самолет-гигант будет покрывать расстояние до пяти тысяч километров - уникальная для того времени дальность полета при подобных габаритах.

К-7 задумывали как многоцелевой самолет. В зависимости от задач он мог быть пассажирским судном, бомбардировщиком или десантной машиной. Пассажирская вместимость, согласно проекту, составляла 128 человек. Военный вариант предусматривал посадку 12 десантников с полной боевой амуницией. Кроме того, конструкция позволяла перевозить тяжелую технику под крылом между пилонами шасси.

Роковой флаттер

В 1933 году состоялся первый полет. Летчики разогнали самолет до 210 километров в час. Но партия требовала новых достижений, и при испытаниях на максимальную скорость у К-7 началась сильная вибрация в хвостовой части. Специалисты называют эти колебания флаттером. Гасить их научились только в начале 1940-х годов.

«В то время никто не знал, что есть способы борьбы с противофлаттерными явлениями при помощи балансировок. Таким образом, хвост раскачался очень сильно, хвостовая балка сломалась, заклинило управление и самолет пошел в пикирование», - отмечает Александр Бегак.

Самолет разбился. Из 20 человек на борту погибли 15, но Калинина признали невиновным. Специалисты не обнаружили никаких дефектов в конструкции К-7 и «летающую крепость» решили запустить в серию.

Трагическая развязка

Власти приняли решение построить два самолета. Судна были предназначены для перевозки пассажиров и живой силы войск.

«Один самолет был готов практически наполовину, второй - в зачатках, но политика партии, политика того времени остановила изготовление таких больших воздушных судов. В результате самолет так и остался на земле» - говорит Александр Бегак.

Конструктор попал под волну репрессий, которая охватила советскую оборонную промышленность после пленума 1937 года. В апреле 1938-го конструктора арестовали и позже объявили врагом народа. В октябре Константин Калинин был расстрелян.

После Калинина реактивный самолет со схемой «летающее крыло» представили только в 1944 году. В нацистской Германии построили и испытали истребитель-бомбардировщик Horten Ho 229, но ни одного боевого вылета эти машины совершить не успели.

О невероятных событиях истории и современности, об удивительных изобретениях и явлениях вы можете узнать в программе «Загадки человечества» с Олегом Шишкиным! Смотрите с понедельника по пятницу в 13:00 на РЕН ТВ.