В расследовании крушения "Боинга 737" появились новые вопросы

Эксперты считают, что трагедия в Ростове произошла из-за неисправности техники.
В расследовании крушения "Боинга 737" появились новые вопросы
Эксперты считают, что трагедия в Ростове произошла из-за неисправности техники.

Пилотам надо запретить сажать пассажирские лайнеры в сложных метеоусловиях. С предложением ограничить полномочия лётчиков сегодня выступили в Совете Федерации. Инициативу сенаторы объяснили чередой авиакатастроф, которые чаще всего происходят в непогоду.

Что касается субботней трагедии в ростовском аэропорту: чем дальше расследование, тем больше у специалистов вопросов – не к пилотам или погоде, а к технике. Тем более что о некоторых проблемах именно у "Боинга 737" эксперты предупреждали уже давно.

В авиационном сообществе, на многих интернет-форумах сразу заговорили: у лайнера, возможно, возникли неполадки со стабилизаторами и рулями высоты. Эти жизненно важные для самолёта агрегаты находятся у хвоста машины. Два небольших крыла – это и есть стабилизаторы, отклоняющиеся вверх и вниз поверхности на них – рули высоты. Уже высказаны предположения: на "Боинге 737-800" компании "Флай Дубай" они могли быть неисправны просто оттого, что замёрзли. Над Ростовом в ночь трагедии были крайне неблагоприятные погодные условия. А борт из Эмиратов всё никак не отправлялся на запасной аэродром, уходя на первый, второй и даже на третий круг над ростовской "взлёткой". В этой ситуации и могло произойти то самое роковое обледенение.

Опытные авиаторы говорят: пока не закончится официальное расследование, делать выводы, конечно, преждевременно, но и принимать версию "ошибка экипажа" как единственную однозначно нельзя. Надо более тщательно рассмотреть техническое состояние разбившегося "Боинга 737". Ведь к самолётам именно этой модели, кстати, самой распространённой в мире, у российских органов воздушной безопасности уже были многочисленные вопросы. От государства-разработчика самолётов типа "Боинг 737" требовали срочных доработок для обеспечения отказобезопасности системы управления рулём высоты. С американцами больше года вели переговоры. Те уверяли, что все проблемы давно устранены, хотя эксперты были не так в этом уверены.

17 ноября 2013 года "Боинг 737-500" авиакомпании "Татарстан" разбивается при посадке в Казани. Тогда многие специалисты тоже смотрят запись его падения и тоже говорят о проблемах с рулями высоты. Но официальный итог расследования: ошибка пилотов. Росавиация сомневалась в этом долго и потом решила всё-таки обратиться к американцам с тем самым требованием "принять меры". Но компания-производитель до сих пор утверждает, что никакой системной проблемы с рулями высоты у её машин не существует.

В конце 90-х годов произошла целая серия катастроф в США, когда "Боинги 737" серии 300, 400 и 500 падали, потому что у них заедала система направления руля управления, и потом эти самолёты дорабатывались. А в этот период "Боинг", который упал в Казани, стоял на ответственном хранении, и непонятно вообще, дорабатывался он или не дорабатывался.

Многие специалисты отрасли продолжают находить в казанской и ростовской катастрофах много общего. А некоторые и вовсе добавляют: частые проблемы с рулями высоты возникают именно у "Боингов", не проявляясь в массовом порядке у российских или европейских самолётов.

При этом эксперты еще раз призывают Росавиацию вернуться к озвученной еще в ноябре прошлого года идее отзыва подтверждения лётной годности и типовой сертификации для полётов в России всех самолётов семейства "Боинг 737". Да, таких машин очень много в парках ведущих российских – и не только – авиакомпаний. Возможно, и компании-производителю придется серьёзно потратиться на доработку своих лайнеров. Но жизнь и здоровье пассажиров в любом случае стоит дороже.

СМИ2

(function() { var sc = document.createElement('script'); sc.type = 'text/javascript'; sc.async = true; sc.src = '//smi2.ru/data/js/89437.js'; sc.charset = 'utf-8'; var s = document.getElementsByTagName('script')[0]; s.parentNode.insertBefore(sc, s); }());
(function() { var sc = document.createElement('script'); sc.type = 'text/javascript'; sc.async = true; sc.src = '//smi2.ru/data/js/89437.js'; sc.charset = 'utf-8'; var s = document.getElementsByTagName('script')[0]; s.parentNode.insertBefore(sc, s); }());
if (window.Ya && window.Ya.adfoxCode) { var params = { p1: 'bzorw', p2: 'fulf', puid2: '229103', puid8: '190003', puid12: '186107', puid21: 1, puid26: window.localStorage.getItem('puid26'), extid: (function(){var a='',b='custom_id_user';if(!localStorage.getItem(b)){var c='ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZabcdefghijklmnopqrstuvwxyz0123456789';for(var i=0;i<47;i++){a+=c.charAt(Math.floor(Math.random()*c.length));}a=encodeURIComponent(a);localStorage.setItem(b,a);}else{a=localStorage.getItem(b);}return a;})(), extid_tag: 'rentv', }; var existBidding = window.localStorage.getItem('getBidsReceived').split(',') if (!existBidding.includes('adfox_151870620891737873_84079')) { window.Ya.headerBidding.pushAdUnits([ { "code": 'adfox_151870620891737873_84079', "bids": [ { "bidder": "criteo", "params": { "placementId": "1213393" } }, { "bidder": "adriver", "params": { "placementId": "30:rentv_970x250_mid" } }, { "bidder": "myTarget", "params": { "placementId": "336252" } }, { "bidder": "adfox_adsmart", "params": { "pp": "h", "ps": "doty", "p2": "ul", "puid20": "" }}, { "bidder": "betweenDigital", "params": { "placementId": "2755771" } } ], "sizes": [ [970,250], [728,250], [728,90], [990,90], [990,250] ] } ]); } window.Ya.adfoxCode.createScroll({ ownerId: 264443, containerId: 'adfox_151870620891737873_84079', params: params }, ['desktop', 'tablet'], { tabletWidth: 1104, phoneWidth: 576, isAutoReloads: false }); }

Lentainform