В Москву слетаются "Иволги" — так называются новые электропоезда, собранные на Тверском вагоностроительном заводе специально для Московских центральных диаметров. Они на 90 процентов состоят из комплектующих российского производства.
Плазменная резка и автоматическая штамповка. Современный электропоезд "Иволга" делают роботы. Торцевые стены будущих вагонов летают по цеху, рамы вокруг своей оси вращает кантователь.
"Это уникальная разработка нашего завода. В процессе работы раму можно перевернуть, либо поставить ее в вертикальное положение, либо перевернуть на 180 градусов, все это для того, чтобы рабочему сварщику было удобно выполнить швы в различных труднодоступных местах", — сказал начальник учебного центра ОАО "Тверской вагоностроительный завод" Олег Захаров.
Собранные кузова по системе железнодорожных путей перевозят в следующий цех, где занимаются начинкой вагонов. На 90 процентов она отечественная.
"Это если не космический корабль, то что-то близкое к нему, потому что много различных систем и заказчик хочет системы учета количества пассажиров, опять же система климата", — сказал Захаров.
Разработкой "Иволги" в Трансмашхолдинге начали заниматься 4 года назад. Тогда выполнить все требования заказчика было нелегко — не было нужных технологий, например, распределенной тяги, ее пришлось освоить с нуля, а вот дизайн отдали на откуп специалистам из Испании.
"Мы живем с вами в 21-м веке, в век информатизации, и, соответственно, больше всего пассажирам хотелось бы именно комфорта в части зарядок, в части точек доступа к Wi-Fi, ну и другим подобным вещам, по IT мы сделали по полной программе все", — сказал гендиректор ОАО "Тверской вагоностроительный завод" Андрей Соловей.
По сравнению с первыми "Иволгами", которые уже курсируют на киевском направлении, в новых для комфорта увеличили шаг кресел на 100 миллиметров. Да и самих посадочных мест стало больше.
"Мы вместе были в поезде "Иволга", который ходит Москва — Новопеределкино, и ходили, спрашивали пассажиров, пассажиры жаловались: мест маловато, ну мы и добавили", — сказал главный конструктор ОАО "Тверской вагоностроительный завод" Иван Ермишкин.
Главное качество "Иволги" — безопасность. Внутри и снаружи состава установлены камеры. Головные вагоны и сцепки оборудованы краш-модулями, которые поглощают удар в случае аварии.
Ширина дверей — 140 сантиметров, что позволяет комфортно заходить и покидать поезд. По всей длине состава нет тамбуров. В салоне современная система климат-контроля, USB-розетки и беспроводной интернет — к этому пассажиры уже привыкли. А вот новое решение — на поручнях зоны теплого покрытия.
Электропоезда делают специально для нового транспортного проекта столицы по заказу Центральной пригородной пассажирской компании Московские центральные диаметры, которые соединят подмосковные города. Первый маршрут — Лобня — Одинцово, второй — Нахабино — Подольск.
Первые два диаметра запустят уже в конце 2019-го — начале 2020 года.
Россия применила новейшую ракету "Орешник" для удара по Украине: что известно
Биография Никиты Хайкина: история российского вратаря из Норвегии