Столичные водители такси бизнес-класса столкнулись с серьезной проблемой – их поголовно останавливают инспекторы ГИБДД и штрафуют за то, что они нелегально перевозят пассажиров, хотя официально получили все разрешения. Машины в итоге отправляют на спецстоянки, а шоферы теряют большие деньги. Многочисленные жалобы агрегатору не помогают – там лишь разводят руками. Как официально оформленная услуга оказалась вне закона, разбирался корреспондент Тимур Солдатиков. Подробности – в сюжете РЕН ТВ.
Несмотря на дорогие машины и строгий внешний вид, водителей бизнес-класса начали приравнивать к нелегальным бомбилам. Перевозчиков штрафуют за нелегальную предпринимательскую деятельность прямо во время выполнения заказа через приложение агрегатора такси. В руки к правоохранителям водителей бизнес-класса приводят так называемые тайные покупатели. Это люди, которые притворяются обычными пассажирами, чтобы за время поездки проверить наличие нарушений.
"Как только подъехали, открыли сразу заднюю дверь и у человека, как потом выяснялось подсадного пассажира, спросили, на чем сюда приехали, он говорит: "На такси". Это все снято на камеру, и естественно после этого попросили выйти, дать документы", – сообщил водитель бизнес-класса Артем Вишняков.
Пассажир есть, а наличие машины в реестре такси нет – налицо все признаки незаконной деятельности.
"С обратной стороны здания, где к водителю бизнес-такси подошли сотрудники ЦОДД, находится опорный пункт полиции. Внутри него спустя считанные минуты Артем Вишняков уже получил на руки протокол об административном правонарушении", – рассказал корреспондент Тимур Солдатиков.
Водителю выписали штраф две тысячи рублей, а его автомобиль поместили на штрафстоянку. Машину Артем Вишняков посуточно брал в аренду у таксопарка, а значит, должен продолжать выплачивать за нее рентную плату, даже когда не пользуется автомобилем. В таком случае перевозчик теряет не только десятки тысяч рублей, но и свой заработок.
"Игнорируется то, что это перевозка по заказу, игнорируется, что у моего сменщика на тот момент был полный комплект документов, то есть у него были и путевые листы, и договор с медиком, механиком, и ОСГОП (Обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика. – прим. РЕН ТВ) именно на пассажирские перевозки – не такси – все документы были, это все просто игнорируется", – отметил водитель бизнес-класса Владимир Вишняк.
Чтобы автомобиль был занесен в реестр такси, он должен иметь желтый цвет и специальную "шашку" на крыше. Однако агрегатор допускает к работе в премиальных тарифах машины только четырех цветов: темно-синий, серый, черный и белый. На самом деле здесь нет противоречия закону, так как начиная с тарифа "бизнес", пассажир заказывает не такси, а услугу личного водителя, и вызывая автомобиль через приложение агрегатора, подписывает договор фрахтования. В нем прописаны все необходимые данные для перевозки пассажира.
"По сути, все рабочее, у нас реально есть все документы, и это не нелегально – это все официально. Но только тех, кто проверяет, это не волнует. Они говорят, что вы у бордюра (пассажира. – Прим. РЕН ТВ) поймали – оформляемся", – пояснил Владимир Вишняк.
Следует понимать, что договор фрахтования обычно заключается на долгий период времени, в отличие от поездок на такси.
"Фрахтование – это аренда автобуса для экскурсии, заказ грузовика для перевозки партии товара, либо чартерный рейс. Также фрахтование может использоваться для водных перевозок. Такси – это поездка из дома на работу, трансфер из аэропорта, доставка небольшой посылки", – объяснил юрист Артур Каримов.
В случае с водителями бизнес-класса ответственность за нарушение перевозчиками закона ложится на плечи агрегатора.
"Потому что именно агрегатор позволяет сделать заказ такого автомобиля наравне с автомобилями легального такси в этом же приложении, просто изменив соответствующий тариф. Соответственно, если мы можем заказать в таком же приложении, естественно, с агрегатора никак нельзя снять ответственность, более того, именно агрегатор допускает такое положение дел на рынке", – указал автоюрист Борис Степанян.
Пока агрегатор не изменит свою политику – допускать к премиальным тарифам только машины определенного цвета – водители будут находиться в постоянной зоне риска. Перестать получать штрафы честным перевозчикам может помочь еще изменение в действующем законодательстве, но для этого нужен конкретный случай, который дойдет до суда.
Появились кадры задержания стрелявшего в техникуме в Анапе
Плющенко оценил прокат Гуменника в короткой программе на Олимпиаде-2026