С опозданием в 30 лет в России все-таки предложили принять закон, который обяжет автопроизводителей заходить на наш рынок правильно, то есть предоставлять техническую информацию, необходимую для ремонта и обслуживания машин, всем лицензированным автосервисам, а не только официальным дилерам. Такого требования у нас не было никогда – в смысле в эпоху "немцев" и "японцев", – но именно сейчас проблема встала в полный рост.
" В этом году от 50 до 90% новых авто составляют китайские. Как их чинить, знают очень немногие дилеры и немногие независимые автосервисы. По территории РФ ездят сложные агрегаты с большим сроком эксплуатации, которые не очень понятно, как чинить", – отметил член правления Ассоциации автосервисов России Илья Плисов.
В Сети можно встретить массу историй про то, как владельцы китайских автомобилей встречаются с проблемами, приезжая в обычный автосервис.
"Человек даже не знал, где находится салонный фильтр, как до него добраться, а воздушный фильтр он так и не смог заменить и поменял только масляный фильтр. То есть в обычный сервис, даже если это сервис с именем, заехать туда на китайце и сказать: "Ребята, давайте-ка сделайте", скорее всего, не получится", – заметил владелец китайского автомобиля Лев Барков.
Сотрудники независимых автосервисов лишены доступа к инструкциям, каталогам и диагностическим программам.
"Приборы считывают не каждый автомобиль китайский. Какие-то марки можем почитать, какие-то марки не можем. Если мы касаемся двигателя, то можем столкнуться с проблемой, так как необходима техническая документация, чтобы механик мог, например, понять, как можно установить тот же ремень ГРМ, какими моментами затяжки пользоваться", – отметил управляющий мультибрендовым автосервисом Александр Яшин.
Мотивы китайских автопроизводителей понятны – завоевать не только рынок продаж, но и рынок постпродажного обслуживания. Но пока они представлены далеко не во всех региональных центрах, не говоря уже о городах поменьше.
Китайских автомобилей в России продано столько, что официальные дилерские сервисы вряд ли смогут переварить такой объем. Сейчас они как-то еще справляются, потому что машины еще новые. Но пройдет несколько лет, они начнут сыпаться, и тогда может наступить настоящий коллапс, так что законопроект очень своевременный.
Инициаторы поправок – группа сенаторов. Профессиональное сообщество поддерживает. Вопрос только, как отреагируют китайцы? И тут мнения экспертов расходятся. Одни считают, что они будут упорствовать
"Соответственно, будут делать все возможное для того, чтобы данная информация не утекала из их собственности. Еще и потому, что они отлично знают, как такая информация копируется и используется потом", – указал вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.
Другие уверены, что китайцы информацию отдадут в ближайшее время. Да они и сейчас бы отдали, если бы не трудности перевода.
"Просто китайские производители многие только выходят на наш рынок. У них часть технической информации физически еще не переведена на русский язык. Соответственно, есть проблемы с ее использованием, если она не переведена. Плюс ко всему прочему необходимо обучить сотрудников, собственно, использовать эту техническую информацию и вообще, в принципе, осуществлять ремонт технически сложного товара", – отметил исполнительный директор ассоциации РОАД Игорь Чикин.
Тут важно, чтобы китайцам кто-то объяснил: главный критерий по-настоящему народного автомобиля в России – это возможность отремонтировать его в любом автосервисе.
Железнодорожные пути в Крыму освободили от завалов после обрушения моста
Илья Казаков назвал лучших в первом круге РПЛ