От столкновения с премиальным внедорожником на фуре не осталось даже легкой вмятины. Авария сразу выглядела хорошо организованной. Грузовик выезжал на пустую трассу, когда под прицеп влетел Range Rover. Сейчас дальнобойщик Евгений Пап уверен: он стал жертвой так называемого автоподставщика.
"С компании страховой водитель Range Rover получил 400 тысяч рублей, потом выдвинул досудебную претензию, получил миллион со страховой и сейчас подал исковое заявление на сумму 2,4 миллиона", – заявил Евгений Пап.
Свой бизнес на дороге профессиональные жертвы ДТП поставили на поток. Их главная цель – грузовики. С ними проще попасть в слепую зону. Дальше легкое столкновение и судебные претензии на сотни тысяч рублей.
Круговое движение – это излюбленное место у автоподставщиков. Именно здесь проще всего спровоцировать аварию. Чаще всего под прицел попадает коммерческий транспорт.
Доказать, что авария была подстроена с целью выгоды, практически невозможно. Пока нет четкого юридического определения понятию "автоподстава".
"Зачастую сотрудники полиции ничего не могут с ними сделать, потому что доказательную базу собрать не получается, и дела разваливаются в суде. До реального наказания дело не доходит", – отметил вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.
Но таких случаев единицы по стране и порой их разбирательства требуют много времени. Как сейчас происходит с делом Евгения Афанасьева, который уже больше года находится в изоляторе по обвинению в мошенничестве. По сути, это сейчас единственное, за что можно привлечь автоподставщика. На его счету около сотни ДТП в столице.
На его Bentley за годы работы не осталось живого места. Схема приносила Афанасьеву миллионы, но, несмотря на это, он экономил на ремонте люксовой иномарки. Ставил китайские запчасти, немного подкрашивал и снова за работу.
Подход к делу у автоподставщиков один – как можно чаще попадать в аварии. Так, например, хозяин Mercedes, который ударил фуру Владимира Шарапова, уже на следующий день попал в новое ДТП и также через суд требует с него выплаты.
"Как потом уже выяснилось, у этого паренька-водителя был 55-й, понимаете, это уже статистика ДТП. Он работает, получается, это его работа. Я 55-й, это на потоке у него", – рассказал водитель фуры Владимир Шарапов.
Для борьбы с теми, кто создает аварии на пустом месте для получения выгоды, собираются ввести новую уголовную статью, по которой можно будет наказывать непосредственно тех, кто профессионально зарабатывает на мелких авариях.
"Мы предлагаем новый состав, новую статью в Уголовном кодексе, предусмотреть ответственность до 4 лет в отдельном случае и до 7 лет, если работает группа лиц и есть серьезные последствия. В этом случае должен быть реальный тюремный срок", – рассказал автор инициативы, депутат Госдумы Ярослав Нилов.
Сложившаяся ситуация на дорогах с автоподставами может в корне измениться, если новый закон будет принят. Тем более для сбора доказательств сейчас есть все возможности, уверены эксперты.
"В Москве на улице совершить автомошенничество достаточно сложно. Сейчас, к счастью, все в видеокамерах. Есть видеорегистраторы, есть какие-то случайные записи, свидетели", – рассказал руководитель экспертного центра "Пробок.нет" Александр Шумский.
Еще предстоит определить четкие критерии, по которым автоподставщики будут привлекаться к ответственности. В чем именно будет состав преступления, как будут отличать мошенников от просто неаккуратных водителей, сейчас это в стадии разработки.
Марк Рютте вступил в должность генерального секретаря НАТО
На пятерых хоккеистов завели уголовные дела за потасовку на льду с командой ФСБ