Тариф "дискомфорт" уже во всех городах России: заказов у служб такси больше, чем машин, водителей сложно найти, цены взлетели. Для миллионов пользователей такси теперь роскошь.
Каждый день только в Москве на линию выходят более 90 тысяч машин такси, которые перевозят около 2 миллионов пассажиров. Это уже давно не какие-то бомбилы, а официальные перевозчики с договорами об оказании услуг, мобильными приложениями. Главное – комфорт, безопасность и цена. Последний пункт самый чувствительный.
Средний чек на такси от работы до дома вырос вдвое. На то несколько причин. Во-первых, износ и дефицит машин. Автомобили ушедших брендов свое уже отработали, 40 % нуждаются в капитальном ремонте.
"60% парка надо обновить, и это совершенно другие денежные средства, которые предстоит потратить владельцам", – заявил вице-президент национального автомобильного союза Ян Хайцеэр.
Обновить старый автопарк – слишком дорого и сложно в нынешних условиях. А китайские аналоги – не все, но многие – пока не тянут высокий таксмоторный ритм, быстро изнашиваются.
"Очень сложно в среднем сказать, надежен китайский автомобиль или нет, они разные бывают. Китайские автомобили в кратскосрочной и среднесрочной перспективе никуда не денутся, они будут адаптировать свои машины", – считает заместитель главного редактора журнала "За рулем" Никита Гудков.
Но дело тут не только в китайских брендах. Подорожали все марки машин. Стоимость новинок не окупается быстрыми поездками.
"Повышение цен идет каждый месяц. Если раньше минималка автомобиля, на которой можно было зайти работать в такси, это миллион рублей, то сейчас это два миллиона", – сказал водитель такси Андрей Поволжский.
Дьявол кроется еще и в деталях, которых порой не найти, особенно в регионах. Дилеры искусственно завышают цены на дефицитный товар.
"Ждем запчасти по несколько недель, а порой доходит и до месяца", – жалуется водитель такси из Калининграда Вячеслав.
Вот и получается, что машины глохнут, а водители теряют смены. Ко всему прочему, каждый перевозчик или непосредственно таксист, если он самозанятый, теперь должен оформлять дополнительную страховку ОСГОП. Cтоит такой полис 3,5 тысячи рублей.
"ОСГОП покрывает до 2 миллионов вреда жизни и здоровью для пассажиров, но это не отменяет обычную страховку для такси, которая тоже стоит недешево", – отметил водитель такси из Петербурга Михаил.
Для оформления страховки водителям необходимо получать разрешение на работу. Сейчас оно есть только у 25% таксистов на линии, остальные таксуют "в тени".
"Уже ясно, что требования Федерального закона, которые предъявлены к рынку, слишком завышенные. Эра дешевого такси закончилась", – уверен руководитель центра компетенций международного евразийского форума такси Станислав Швагерус.
Лишнее время на оформление новых документов, дополнительные траты на ремонт, очередь за запчастями – даже агрегаторы признают: так и ездить скоро будет некому, а километр станет золотым.
"К концу года в России будет не хватать около 130 тысяч водителей. Чем острее дефицит водителей, тем быстрее растут цены на такси, особенно в конце года, когда спрос кратно повышается", – заявил директор по работе с госорганами "Яндекс.Такси" Антон Петраков.
Впрочем, вопросы у водителей есть и к самим агрегаторам, которые расширяют границы своей выгоды рандомными алгоритмами, обесценивая труд таксиста. Пока водителей на дорогах хватает, но это вопрос времени, считают автоэксперты, как и пересмотр тарифов, которые растут с рекордной скоростью.
Запад принял принципы террористов: гражданин ФРГ задержан за диверсию
Холанну грозит день тюрьмы в Швейцарии за неоплаченный штраф