Подробности – в материале корреспондента РЕН ТВ Александра Сафиулина.
Максим работает в такси три года, больше всего времени за рулем провел на тарифе "эконом", целых два года. Его все устраивало, но три месяца назад пришлось пересесть на машину для другого класса – "комфорт плюс". Причин накопилось много.
"Новых машин нет, кроме китайского производства. Качество машин намного лучше "эконома" сейчас, машины 2020–2022 года с пробегом 150 тысяч километров, на таких ездить уже невозможно. И опасно – в любой момент может сломаться", – отметил водитель такси Максим Трофимов.
И он такой не один. Все больше водителей такси сейчас вынуждены "расти" классом или вовсе заканчивать с такси. Массовый переход водителей уже отразился на статистике. По отчету компании "Яндекс" за третий квартал этого года, доля повышенных тарифов уже выросла и причина именно – в увеличении числа машин более высокого класса. Причины просты: выгода и экономия.
"Автомобилей для работы в сегменте "эконома" в этом таксопарке осталось менее 15%. Все, что стоит здесь, сейчас находится, это представители китайского автопрома, которые будут кататься в "комфорте". Принцип замещения объясняют просто: найти автомобили для работы в "экономе" сейчас практически невозможно", – отмечает корреспондент Александр Сафиулин.
Машин эконом-класса стоимостью 1,5 миллиона практически нет – все, что более-менее доступно, уже перевалило за два. Владельцы транспортных компаний и таксопарков, которые сдают машины в аренду водителям, все посчитали и приняли первое решение, которое подтолкнуло цены к росту. Но это не единственная проблема в сфере такси сейчас. Судя по статистике, водителей, которые хотят заниматься извозом, стало меньше.
"Цена действительно выросла, если говорить про средний чек или среднечасовую плату. Да, она выросла на 25–30%. Рынок сам себя регулирует. По поводу отсутствия водителей – да, тенденция такая наблюдается, водителей становится меньше. Притока новых водителей практически нет", – отметил гендиректор транспортной компании Car City Дмитрий Ивантеев.
Водителей без опыта работы в такси уже практически не осталось, специалисты из сферы связывают это с новым законом, который значительно ужесточил правила для допуска к работе в сфере перевозок.
"Мы видим отток большой в некоторых регионах 30–40-процентный водителей из-за как раз вот требований нового закона. Новый закон вводит требования в большей части для самозанятого водителем на личном автомобиле неисполнимые, то есть те правила, которые применяют к таксопарку, законодатель переложил на самозанятого водителя", – говорит директор сервиса заказа такси Максим Шушарин.
У него нет своего пункта медосмотра, места для техосмотра, все это придется искать самостоятельно. И не каждый хочет и может получить статус самозанятого. Внимания к биографии таксиста тоже стало больше. Отсутствие судимости и штрафов за нарушения на дороге. Таким образом, требования для сферы, в которой многие подрабатывали или выезжали от случая к случаю, теперь жестко регулируются.
"На самом деле новый закон о такси – вещь очень интересная, если смотреть на текущие реалии. По- хорошему, нужны ряд положений, ну либо как минимум отсрочить, либо дать переходный период, чтобы никаких наказаний и проблем исполнительная власть бизнесу не доставляла, потому что, на самом деле, если начнут вот после Нового года закручивать гайки, то это еще хуже скажется", – говорит председатель Московского профсоюза такси Николай Кодолов.
Пока же, по словам экспертов, рост цен будет продолжаться. И на рынке, возможно, произойдет интересное явление – замещение тарифа "эконом". Водители класса "комфорт" и выше будут вынуждены чаще выполнять заявки именно от пассажиров, вызывающих "эконом", так как машин этого сегмента на линиях практически не останется.
Упал в тумане: последние данные о крушении вертолета президента Ирана
Биография Алексея Ягудина: соперничество с Плющенко и жизнь после спорта