Узнаваемые логотип, шрифт и новая цифра в названии. "Москвич 6" больше и мощнее своих предшественников. Сегодня он отправляется в серию.
Колеса, подвеска, двигатель и даже подушки безопасности – все это устанавливают на линии крупноузловой сборки. Сюда машина поступает фактически в разобранном виде. Единственная целая деталь – это кузов.
Пока одну машину поднимают, чтобы установить колеса, на другой фиксируют движок. Вся финальная сборка проходит вручную.
"Я собираю подрулевую, кулису регулирую, защиту закручиваю, патрубки тормозные соединяю", - рассказал слесарь Иван Уланов.
Вся цепочка работ с одним автомобилем занимает около четырех часов. За это время он постепенно перемещается из одного конца цеха в другой, в процессе обретая завершенные очертания.
Здесь уже готовые автомобили проходят самый важный этап – контроль качества, точнее, его начальную стадию: проверяют маркировку деталей, правильность установки узлов и агрегатов, и, конечно, смотрят, чтобы не было люфтов и неровных зазоров.
Сейчас через этот цех проходят порядка 50 автомобилей в день. Но в планах гораздо больше. Для этого нужна автоматизация производства. Прежде всего, переход на подвижной конвейер и, конечно, больше специалистов.
"Если мы больше ставим людей, значит мы можем собирать порядка 80 автомобилей. Если нужно больше, можем собирать 100 автомобилей. Раньше на этапе прошлого производства мы собирали 220 автомобилей в смену", – рассказал Вячеслав Алексеев, руководитель крупной узловой сборки.
Речь о том времени, когда на заводе еще собирали иностранные машины. Но уход западных производителей освободил не только производственные мощности, теперь доступна и сама ниша бюджетных семейных автомобилей, которую возрожденный "Москвич" успешно занимает.
"Год борьбы за выживание "Москвича" показал, что "Москвич" побеждает. Помните, год тому назад здесь были пустые цеха. Сегодня уже произведено 26 тысяч машин. Мы прошли период изменения всей логистики, новой комплектации, новой технологии, новой машины, преодолели санкционное давление", – заметил мэр Москвы Сергей Собянин.
Но главное – совместно с китайскими партнерами удалось создать по-настоящему компетентный и конкурентный автомобиль. Новая модель может похвастать вместительным багажником за счет кузова лифтбек, современной оптикой – светодиоды как спереди, так и сзади – и комфортным салоном.
Наш корреспондент осмотрел салон машины средней ценовой комплектации. Для нее уже доступны, к примеру, люк на крыше и цифровая панель приборов. А центральный многофункциональный дисплей есть вообще во всех конфигурациях, начиная с самой дешевой.
Все потому, что "Москвич 6" – седан C-класса, так его определяют производители. Вкупе с комфортом достаточно мощный движок – до 184 лошадиных сил, который позволит уверенно себя чувствовать в городской среде и на трассе.
Автопарк московского такси в ближайшей перспективе может состоять из "Москвичей". "Москвич 6" готов заменить уже существующие варианты корейского автопрома в среднем ценовом сегменте.
Основная цель, впрочем, не просто заменить ушедшие бренды, а предложить свой собственный современный, но опирающийся на традиции новый "Москвич", которым можно было бы по праву гордиться.
Запад принял принципы террористов: гражданин ФРГ задержан за диверсию
Дзюба ответил Геничу на слова о «футбольной псине»