"Ласточка" теперь не летает, а, скорее, хромает. Владелец автомобиля говорит, что сломалась и никто не берется ее чинить.
"Дали два других адреса, там есть агрегатчики. Поехал на ближайший, на Васильевский. А агрегатчик говорит: "Я таких работ не делаю, потому что у меня нет технологии этого ремонта. Я не могу, я не знаю, как это делать", – поделился автолюбитель Сергей Тимофеев.
В России теперь три беды: простаки, дороги и на них – автомобили малоизвестных брендов. Ими уже вовсю пользуются хозяева, но они еще недостаточно изучены автосервисами. Менеджер по подбору запчастей денно и нощно разыскивает детали на китайские машины, но не всегда этот поиск успешен.
"Ищем, ищем! Отовсюду информацию собираем, проверяем. Если у клиента есть возможность прийти с запчастью, чтобы был образец, подбираем здесь по образцу. Максимально стараемся выйти из ситуации – подобрать. Но это занимает очень долгое время", – рассказал менеджер по продажам Александр Черепанов.
А ведь как эффектно порой выглядит азиатская техника. Как манит сесть за руль!
Китайский электрокар 2020 года умеет многое: даже узнавать хозяина на подходе и складывать зеркала с дверными ручками. Но найти на него запчасти – проблема из проблем. Все дело в электронных каталогах. У азиатских заводов они самая настоящая китайская грамота.
– То есть, получается, у некоторых производителей или даже у многих они засекречены?
– У всех! У всех закрыты.
– У всех закрыты?
– Каталоги де-факто, потому что это...
– И как происходит поиск запчастей? Вот нужна какая-то запчасть, и вы что, звоните на завод на китайский?
– Нет мы не звоним, мы просто это ищем в интернете.
Плюс многочисленные разновидности одних и тех же узлов. А еще самобытное программное обеспечение, которое особенно заметно на автомобилях, ввезенных по схеме параллельного импорта.
"Есть машины, на которых даже английского софта нет. Китайскую машину берешь, и там даже английский невозможно выбрать. А еще у этой машины есть функция – разговаривать с тобой. И либо ты учишь китайский, либо ты не пользуешься всеми функциями, которые у нее есть", – объяснил автоподборщик Илья Ушаев.
Одним словом, владение китайской железной лошадью выглядит проблематичным. Но во всей этой безрадостной картине есть и оптимистичные черты. Во-первых, китайцы, моментально реагируют на запросы рынка.
"Я думаю, что прогресс пойдет в сторону того, что китайские партнеры дадут нам более широкий доступ. Это в их же интересах", – спрогнозировал руководитель станции технического обслуживания Александр Гомон.
А во-вторых, сами автомобили становятся все более распространенными. И на некоторые старые модели найти запчасти уже не сложно. А вот на продвинутые и новые – даже инструкция по ремонту стоит больше 700 долларов.
"Но все сложности, которые мы только что перечислили, меркнут по сравнению с главным кошмаром в этой машине. Это аккумуляторная батарея", – увидел на месте корреспондент Станислав Григорьев.
Ее емкость уже через три года активной езды заметно уменьшается. Автомобиль явно не задумывался как долговечный. И этот сюрприз крайне болезненный. Примерно, как укус коварного дракона.
СВР: новая ядерная доктрина исключает возможность победы над Россией на поле боя
Александр Овечкин может пропустить из-за травмы несколько недель