Последний ключ от любимого автомобиля теперь для автоледи Оксаны – самый ценный аксессуар в дамской сумочке. Он в отдельном кармашке и спрятан в чехол. Первый ключ она потеряла на отдыхе и с удивлением узнала, что дубликаты дилер не делает. Ни в регионе, ни даже в столице.
"Я подумала, решила, поехала в Москву. Думаю: варианты всегда есть любые, будем пользоваться всем. Приехала в Москву, мне сказали то же самое, что, к сожалению, помочь ничем не смогут", – рассказала она.
Владельцам дорогих европейцев помочь не могут уже давно, только раньше это была не такая массовая проблема. Но недавно автогиганты частично заблокировали функции мобильных приложений корейских, французских, японских машин.
Ничего критичного, но пропали такие удобные функции, как удаленный прогрев и мониторинг топлива. Дилеры теперь только руками разводят, а потом указывают ими в сторону "неофициалов".
"И раньше были автомобили, которые официально в Россию не завозились, и с ними всегда были умельцы, которые эти проблемы решали. Ну, например, автомобили Tesla. Владельцы Tesla живут в такой парадигме лет 5–7", – сообщил Денис Мигаль, основатель автомобильного маркетплейса.
Но у дорогих авто это что-то вроде дополнительной услуги, а вот владельцев марок попроще недружественные производители буквально загоняют к умельцам в гаражи. И это в лучшем случае.
Выход есть
В интернете тут же появилась масса объявлений, где автовладельцам предлагают снять так называемую "порчу" с приложений. Умельцы обещают наладить работу сервиса, но для начала надо заплатить тысяч 50 рублей. IT-специалист Антон рассказал, как работает подобная схема: формально машину "отдадут" другому европейцу.
"Немец привез автомобиль в Германию, начал пользоваться, видит, сервисов никаких нету – опа. А что это такое? Пошел, купил их в магазине, активировал, все заработало, а потом передумал и отдал этот автомобиль обратно", – уточнил эксперт.
А с дубликатами ключей в большинстве случаев проблем нет – достаточно купить машинку, считывающую чипы. Купил, научился, считай, клиентами обеспечен. В основном прибегут из таксопарков, там постоянно теряют ключи недорогих немецких и корейских авто. Частники приходят реже, но со специфическими проблемами.
Так что базовые потребности граждан опять решены параллельным сервисом. А нужны ли "небазовые", то есть те, что вшивают прямо в "могзи" люксовых авто? Ян Хайцеэр, вице-президент Национального союза автомобилистов, отмечает, что возможно – нет.
"За вашим автомобилем наблюдают, вашим автомобилем могут управлять без вас, ваш автомобиль могут остановить. Это, конечно, чрезвычайно неприятно. Те, кто пользуется сервисом, может стоить вообще подумать, чтобы отключить его", – уточняет Хайцеэр.
Подумать можно. Тем более что машины ездить не перестанут. Придется только отвыкать от дистанционного пуска двигателя. Ну так многие к этому и привыкнуть не успели.
Щедрость заканчивается: как проходят переговоры на базе Рамштайн для Зеленского
Юрий и Инна Жирковы стали родителями в четвертый раз