Mercedes превратился в тыкву: как спасаются владельцы этой марки авто

С 13 января в России заработала система электронного водительского удостоверения. Оно, а также СТС, стали доступны в приложении Госуслуги Авто, скачанном на телефон. 

Когда инспектор потребует предъявить документы – нужно будет зайти в программу и нажать соответствующую клавишу. Выйдет куар-код, который сотрудник ГИБДД сможет считать специальным устройством. 

Впрочем, некоторым автомобилистам сейчас приходится идти на гораздо большие ухищрения со своими смартфонами, чтобы полноценно пользоваться автомобилем. 

Как только часы пробили новогоднюю полночь, "Мерседес" Алины Аветисян стал не таким приветливым, как раньше.

"Я решила завести машину после праздников, буквально после встречи Нового года. И для меня было конфузом, что я не смогла включить автозапуск", – рассказал она.

Было так удобно, особенно зимой, прогревать двигатель, запуская его со смартфона. Но немецкая сказка закончилась. Западный политикум додавил-таки производителя машин, и поддержку мобильного сервиса у нас отключили. А вот то, чем теперь может обернуться потеря ключа.

"Позвонили в "Ключ. Авто". Ездили туда – заказать его невозможно. Даже если через Москву – баснословные деньги. Порядка пятисот тысяч!" – рассказывает другая владелица "Мерседеса" Юлия. 

Полмиллиона за новый ключ – издевательство. Репутация, которой дорожил этот премиум-бренд, рассыпается. 

Mercedes в России – все?

Из России с началом мирового политического кризиса ушло немало автомобильных марок, но немцы, тот же "Фольксваген", ломают представления о своем сервисе жестче остальных. Заблокированы и профессиональные программы автосервисов.

"Ряд автосервисов находят лазейки, использует ВПН-подключение, купленные в других странах аккаунты. Но в любом случае функционал их ограничен. Я боюсь, что их эпоха прошла в нашей стране. Мы к ним привыкли, они нам нравились. Пришло время сказать им до свиданья", – уточнил Антон Шапарин, вице-президент национального Автомобильного союза.

Сказал, как отрезал – мнение вице-президента национального Автосоюза весомо.

Не все эксперты согласны с Антоном Шапариным. Но удобство, за которое европейские автомобили действительно любили – кануло в Лету. Не для всех эта овчинка будет стоить выделки, и чем новее авто, тем больше проблем.

"С примитивными все решается просто. Есть многочисленные мотор-тестеры, есть программы. Иногда даже через телефон что-то можно сделать. С машинами сложными – сложнее, но и здесь есть решение. Потому что есть разлоченные программы и старые машины до 22-го года обслуживать можно", – отметил Ян Хайцеэр, вице-президент национального Автосоюза.

Спасет ли "русская смекалка"

Зажать некоторые из этих лазеек могут, но поиск решений не прекратится – смекалка только набирает обороты. Запчасти и, собственно, новые машины уже идут параллельным импортом. Там свои подводные камни – контрафакт, например. Но в целом схема работает и в случае бренда "Фольскваген" – тоже.

"Сразу хочу сказать – восстания машин не будет. Потому что каждая машина автономна. Ей не обязателен доступ к серверу "Фольксваген". Есть нюансы, связанные с гарантийными обязательствами, или с каким-то тем или иным дооснащением", – уточнил автоблогер Иван Романычев.

Перечислять все проблемы сейчас – смысла нет, список меняется с корректировкой европейских санкций. Уточнять – по мере возникновения проблем в сервисах. Но в перспективе – свято место пустым не останется.

"Основная масса людей у нас переключится на БМВ, пока они поддерживаются. А так, я думаю, где-то года через 2-3 мы все переползем на китайский автопром, от дорогого до дешевого", – заявил Александр Казаченко, вице-президент национального Автосоюза.

Замарашками от этого, в традициях братьев Гримм, наши принцессы не станут. А пока вместо хрустальных туфелек – лайфхаки. Меняешь на смартфоне дату на 12 декабря 22-го года – и вуаля, добро пожаловать в приложение "Мерседес. Ми". У нас получилось.