Каждый водитель знает, что 90км/ч – это оптимальная скорость движения по автомобильной трассе. Так ехать очень комфортно: вроде и быстро, и топливо экономишь. А главное – не получаешь штрафы за нарушение скоростного режима. Но эту идиллию очень часто нарушает установленный на трассе знак – ограничение в 60 км/ч, из-за чего приходится резко тормозить, хотя рядом нет никаких населенных пунктов. Потом приходится снова разгоняться, тормозить и опять разгоняться – больная тема для автомобилистов.
Такой скоростной режим, когда на коротком участке один за другим установлены знаки, меняющие лимит скорости, называют "рваным". И сделано это далеко не для безопасности движения.
"На каждой точке перехода установлена камера видеофиксации. Понятно, что это связано исключительно с зарабатыванием денег на водителях, которые не успели притормозить и подстроиться под скоростной режим", – пояснил автоаналитик Антон Шпаков.
Мало того что "рваный" режим провоцирует нарушения, так еще и серьезно отвлекает водителя. Вместо того чтобы сосредоточиться на дороге, он вынужден постоянно смотреть либо на обочину, выискивая знаки ограничения скорости, либо на экран навигатора.
Владислав Каталымов работает в такси. За рулем – ежедневно, иногда по 12 часов. И каждый заказ по межгороду – особое испытание.
"Это ограничение может бесить водителя, раздражать, утомлять. Я несколько раз видел аварии в таких местах, где водитель, начав обгон, "оттармаживался" и в итоге либо сзади в него въезжали, либо он не успевал завершить обгон и попадал в аварию", – рассказывает таксист.
Но даже если не учитывать лихих водителей, которые выскакивают на обгон в самых неподходящих местах, остановить фуру весом в 30 тонн при резкой смене скоростного режима не позволяют законы физики.
"На дорогах часто встречается даже так – 90, 70 и 20 (тонн) сразу. Соответственно, махину остановить быстро невозможно", – отмечает Алла Бек, руководитель по работе с дальнобойщиками.
А если по такому участку дороги едет большой поток машин, которой постоянно тормозит и разгоняется, то это лишний раз провоцирует образование пробки.
На проблему, наконец, обратил внимание Минтранс и сейчас готовит рекомендации по регулированию скоростного режима для руководителей регионов. Потому что именно региональные власти устанавливают скоростные лимиты на трассах.
"Было бы правильно установить на федеральных и региональных трассах, чтобы эти запрещающие дорожные знаки были установлены с учетом действующей обстановки", – считает Рафаэль Марданшин, заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры.
В рекомендациях обещают прописать общие рамочные принципы выбора скорости, которые должны зависеть от ширины проезжей части, наличия ограждения, пешеходных переходов.
"По крайней мере это должно происходить плавно и знак должен стоять логичный", – считает Ян Хайтцер, вице-президент Ассоциации национального Автосоюза.
Но сам документ чиновники Минтранса пока никому не показывают, говорят, что идет экспертная работа. Обнародовать обещают в течение полугода. И радоваться водители не спешат, потому что это будут всего лишь рекомендации. А станут ли к ним прислушиваться региональные власти – большой вопрос.
Мурашко: 17 человек госпитализированы после обрушения дома в Белгороде
Россия получила 6 олимпийских лицензий в гребле и борьбе