Летающие монстры: самые большие и бесполезные самолеты мира

В 1973 году на авиашоу под Парижем поднялся в воздух первый сверхзвуковой и самый большой в мире пассажирский самолет Ту-144. Взлетел - и рухнул на землю. Тайну крушения советского гиганта много лет разгадывали самые видные специалисты. Но почему венец инженерной мысли не смог покорить небо? И когда европейский «Конкорд» повторил трагическую судьбу своего брата-близнеца из СССР?  Об этом рассказывает программа «Засекреченные списки» на РЕН ТВ.

Летучий космодром

Два в одном: самолет и стартовая площадка. Отсюда и название Stratolaunch, в переводе - «запуск в стратосфере». С этого аппарата прямо в небе планируется запускать космические корабли. Вот только сам он взлетает с трудом. К Земле гигантский самолет тянет отсутствие денег. До 2018 года строительство летающего исполина финансировал сооснователь Microsoft Пол Аллен. После смерти бизнесмена крылатый катамаран прочно встал на прикол.

В марте 2021 года состоялось лишь второе летное испытание. Подняться в небо самолет смог благодаря неназванному частному инвестору. Он вложил в Stratolaunch целых 400 миллионов долларов. По слухам, деньги на реанимацию космической «рогатки» нашлись у Илона Маска. А сколько еще денег потребует этот проект, никто не знает.

Вокруг света на суперджете

Пока большие самолеты ждут грузовиков с долларами, маленькие суперджеты покоряют огромные расстояния. Новейший лайнер AS2 способен пролететь 9,8 тысячи километров на гиперзвуке. И в ближайшем будущем он примет на борт первых пассажиров. Стоимость билетов не афишируется, зато известно, что сам самолет стоит 12 миллиардов рублей. И эти инвестиции окупятся, уверены создатели джета. Потому как деньги - это сэкономленное время их клиентов. 

«Допустим, у вас встреча в Лондоне, а вы в Нью-Йорке. И вы вылетаете в семь утра из Нью-Йорка, проводите полдня в Лондоне и в восемь вечера вы уже дома», - говорит эксперт по аэрокосмическому маркетингу Джефф Миллер.

Грузовик-гигант

Самый большой в мире транспортный самолет Ан-225 носит название «Мрия». Единственный в своем роде тяжеловес, и существует в единственном экземпляре. Ан-225 может переносить по воздуху до 250 тонн. Вот только принять этот лайнер большинство аэропортов мира не в состоянии из-за недостаточного размера взлетно-посадочных полос. Стоимость одного рейса заоблачная - около 70 миллионов  рублей. Позволить себе такой транспорт могут разве что создатели других самолетов и вертолетов, которые нужно как-то перевозить. 

«Доставлять подобного размера грузы по железной дороге оказывается даже сложнее, чем построить такой самолет. Железная дорога проходит через города, тоннели и так далее. Поэтому и создание таких самолетов оправдано», - отмечает военный историк Борис Юлин. 

Неустойчивая «Белуга» 

Лайнер Airbus Beluga также способен вместить другой самолет. На его разработку концерн потратил более миллиарда евро. А вот заработать на нем пока не получается. Причина та же - не каждый аэропорт может его принять. Да что там - не из каждого аэропорта это воздушное судно может взлететь. 23 февраля «Белугу» едва не сдуло на взлете в американском штате Айова, подвела аэродинамика. А летать с комфортом и налегке самолету просто не выгодно, с точки зрения рентабельности Airbus Beluga должен быть полностью загружен. 

«Вылет большого самолета - это всегда большие расходы. Если самолет, допустим, загружен на четверть или на 20 процентов, то он становится абсолютно в этом плане ненужным», - делится Борис Юлин.

Летающий номер люкс 

Зато на Airbus A380 уже большой спрос - едва ли не самый высокий в авиаиндустрии. Особой популярностью 70-метровый лайнер пользуется у арабских шейхов. Это летающий номер люкс для тех, кто может выложить несколько тысяч долларов за перелет. Здесь есть все: от больших телевизоров до косметичек, а кресла раскладываются в удобные постели. Но все-таки самые дорогие полеты совершали первые сверхзвуковые самолеты.

Непредсказуемый колосс

5 июня 1969 года первый в мире пассажирский самолет преодолел звуковой барьер. Это был Ту-144, легенда советской авиации и звезда фильма «Мимино». А еще - экспериментальная машина со своими тараканами.  

«К недостаткам Ту-144 можно было отнести двигатели. Это была наша ахиллесова пята. С точки зрения экономики они были плохи для пассажирского самолета, то есть сжирали тонны горючего», - рассказывает военный обозреватель Дмитрий Дрозденко.

Рафаэль Мадариага - испанский историк авиации, бывший военный пилот. Он уверен: прожорливость - не единственная проблема, которая помешала Ту-144 дожить до наших дней. По его мнению, самолет оказался «непредсказуем».

«Особенность строения самолета даже не позволяла смотреть вперед при посадке, увидеть хоть что-то можно было только в боковые окна», - подчеркивает Рафаэль Мадариага.

Катастрофа в Ле-Бурже

Впервые серьезные недостатки сверхзвукового Ту-144 проявились во Франции. Летом 1973 года на 30-м международном авиасалоне во французском Ле-Бурже суперлайнер разбился. Причина той аварии засекречена до сих пор. Трагедия произошла более чем в шести километрах от аэропорта. Ту-144 сначала замер, как свечка, а затем рухнул на жилые дома. Погибли все шесть членов экипажа и восемь человек на земле, включая трех детей. Еще 25 человек получили ранения.

Согласно первой версии, во время полета на приборную панель упала фотокамера. Якобы ее выронил один из пилотов, и случилось короткое замыкание. Но Рафаэль Мадариага указывает, что на месте крушения не нашли ни одного доказательства этой гипотезы.

Испанский специалист отвергает и другие распространенные предположения. Среди них - версия с французским истребителем Mirage, который мог подлететь к Ту-144 и спровоцировать пилотов на опасный маневр. Данные со всех камер этого не подтверждают. По мнению эксперта, наиболее вероятная версия - человеческий фактор. Экипаж попросту не справился с управлением новой машиной. 

«Пилоты совершали маневры, которые не соответствовали аэродинамическому профилю данной модели самолета. Ощущение, что у экипажа не хватило опыта для выполнения поставленной цели», - говорит Рафаэль Мадариага.

А спустя пять лет во время аварийной посадки в подмосковной деревне Ильинский Погост сгорел еще один Ту-144. Вскоре после этого самолет сняли с коммерческих рейсов. Официально - из соображений целесообразности. Невероятно дорогой в обслуживании лайнер выполнил всего 55 рейсов и перевез менее 3,3 тысячи пассажиров. 

Космические перегрузки

Его младший брат «Конкорд» летал целых 27 лет. За это время пассажирами лайнера стали более трех миллионов человек. Единственная причина такого долгожительства - цены на билеты, окупавшие содержание. За полет в одну сторону требовали 11 тысяч долларов. С учетом инфляции сегодня сумма составила бы около двух миллионов рублей. При этом пассажиры нередко испытывали вполне космические перегрузки.

С коммерческих рейсов «Конкорд» удалили, как и Ту-144, после страшной катастрофы. В июне 2000 года рейс Париж - Нью-Йорк готовился к взлету. В это время от двигателя другого самолета оторвалась титановая пластина. Она лежала прямо на взлетно-посадочной полосе. Когда «Конкорд» начал набирать скорость, пластина взлетела и пробила двигатель. Посадить горящий лайнер пилоты не смогли, и он рухнул на землю. Погибли 109 человек.   

Истории из жизни, самые безумные выходки, экстремальные ролики, поразительные поступки блогеров и многое другое смотрите в топ-листах программы «Засекреченные списки» на РЕН ТВ каждую субботу в 15:00.