Филигранную точность предстоит продемонстрировать строителям Крымского моста. В Керченском проливе начался один из главных этапов – установка железнодорожной арки. Эту операцию по сложности сравнивают со стыковкой комического корабля и МКС. Гигантская конструкция арки весит шесть тысяч тонн – как средних размеров грузовое судно. Высота – с 17-этажный дом – 45 метров. И вот такой пролет нужно поднять и очень точно поставить на опоры. Арку уже доставили к месту установки по каналу, который прорыли именно для этих целей.
Это по-настоящему исторический момент – старт одной из ключевых и, без преувеличения, самой сложной операции по строительству крымского моста. Гигантская конструкция фарватерной арки весом в 6 тысяч тонн – примерно столько же весят 200 железнодорожных вагонов – и размером с пятнадцатиэтажный дом отправляется к месту установки. Переправа займет около 7 часов, так как плавопора движется очень медленно и аккуратно со скоростью не больше километра в час.
Плавопору с уникальным грузом на борту двигают буксиры. Каждое их движение просчитано математическим путем и протестировано в море. Керченский пролив славится своим тяжелым климатом – погода здесь меняется часто, потому решение о старте операции принималось по факту. Благоприятный прогноз на ближайшие 72 часа – значит, пора начинать.
Судоходные арки – это самые габаритные элементы Крымского моста. Длина каждой из них – 227 метров. Это как два футбольных поля. Их собирали на берегу, как конструктор. Одних болтов на скрепление разных деталей ушло 490 тонн.
Параллельно со сборкой самих арок велась и подготовка к их транспортировке. Она заняла ровно год. Сегодня система двигается по строго намеченному маршруту. Его подготовили заранее. Все пять километров пути от берега до фарватера – это специально углубленный именно для транспортировки арок канал.
Специально для этого на севастопольском морском заводе построили и уникальную плавсистему. Всего в этой сложнейшей морской операции участвует десяток разных судов и больше 100 специалистов – инженеры, сотрудники научных институтов, моряки и мостостроители.
После прибытия к месту установки начинается следующий этап. Плавсистема становится в створ между двумя самыми мощными во всей конструкции моста опорами. На плечи этих атлантов и лягут в итоге фарватерные арки. Подъем конструкции также проходит очень медленно, со скоростью не больше 5 метров в час. Весь процесс прекрасно виден из разных точек Керчи. Люди с восторгом наблюдают за ходом операции. Бинокль в руках у каждого второго.
Кстати, это не единственный шанс увидеть все собственными глазами. Вторая арка, которая будет установлена на автомобильном мосту, все еще остается здесь, на керченском берегу. Ее транспортировка и подъем в проектное положение намечены на сентябрь.
