Грандиозная торговая война: почему ЕС ввел пошлины на китайские электромобили

В чьих интересах новое решение европейских властей о пошлинах на китайские автомобили, сейчас даже немцы задумались. Они главные жертвы экономической политики, которую в последние годы проводит Евросоюз, а Берлин поддерживает. По сути сейчас начинается грандиозная торговая война. Сможет ли Европа в таком противостоянии потягаться с Китаем, разобрался корреспондент Виталий Чащухин. Подробнее – в материале РЕН ТВ.

Мирное решение так и не найдено – Европа все-таки пошла торговой войной на Пекин, блокируя поток дешевых китайских электромобилей своими по-настоящему "драконовскими" пошлинами.

На ряд популярных автобрендов из Поднебесной, таких как BYD или Geely, они доходят до 35,3 процента. Американской Tesla тоже досталось.

Терпение Пекина тоже лопнуло: китайцы мгновенно отвечают сокрушительным возмездием, запуская проверки на импорт европейской продукции. Под ударом – производители коньяка, молочные фермы и поставщики свинины. Кроме того, на сайте правительства КНР появился иск во Всемирную торговую организацию, а из Министерства иностранных дел звучит, кажется, последнее "китайское предупреждение".

"Это типичный торговый протекционизм – введение высоких тарифов без каких-либо запросов со стороны промышленности. Это нанесет ущерб всем цепочкам поставок и сотрудничеству между Китаем и ЕС, навредит интересам европейских потребителей, а также подорвет усилия ЕС по переходу к "зеленой" экономике и глобальной борьбе с изменением климата", – заявил пресс-секретарь МИД Китая Линь Цзянь.

В европейских деловых кругах – паника: зависимость от Китая вовсе не ограничивается электрокарами. Особенно тревожно немцам – они среди тех, кто голосовал против введения европейских пошлин.

"Данное решение ни в коем случае не должно означать прекращение переговоров между Евросоюзом и китайской стороной. Необходимо предотвратить эскалацию торгового конфликта", – считает главный представитель Федерации немецкой промышленности в Китае Элиза Хорхагер.

Введенные пошлины только усугубляют раскол внутри ЕС. Премьер Словакии уверен, что санкционный удар как всегда обернется против самих же европейцев.

"Мы сами же и оказываем давление на Европейский союз подобными заявлениями вместо того, чтобы конкурировать с Китаем в производстве тех же электромобилей", – подчеркнул премьер-министр Словакии Роберт Фицо.

Вдобавок ко всему, под жесткую реакцию Пекина может попасть весь немецкий автопром. В компаниях от Mercedes до BMW ожидают ответных пошлин на крупномоторные автомобили, экспортируемые в Китай.

"И это в тот самый момент, когда автоиндустрия в самой Германии – на грани. Volkswagen окончательно подтвердил, что закроет сразу три своих завода впервые за почти 90-летнюю историю", – пояснил корреспондент Виталий Чащухин.

В Вольфсбурге – колыбели автоконцерна – идет очередной раунд переговоров профсоюза и руководства. От забастовок и протестов уже стены сотрясаются. Десятки тысяч человек рискуют оказаться выброшенными на улицу.

"Государство, которое потеряло доверие народа", – к такому выводу пришел бывший президент Швейцарии.

"Немцы совершенно не понимают свое правительство, а государство у них все отнимает. Люди старшего поколения в Восточной Германии говорят, что лучше бы вернуть Берлинскую стену, потому что сейчас стало чуть ли не хуже, чем тогда", – заявил бывший президент Швейцарии Ули Маурер.

Канцлер Германии Олаф Шольц отчаянно ищет решение, в том числе для своего политического будущего. В Берлине с его участием прошла закрытая встреча с боссами промышленных гигантов. Предлагается даже заключить некий спасительный пакт, но оппозиция продолжает указывать Шольцу на единственно возможный выход – отойти от власти.

"Заводы Volkswagen закрываются, людям приходится беспокоиться о своих рабочих местах. Эта светофорная коалиция сама по себе сейчас является крупнейшим риском для Германии как места ведения бизнеса", – считает депутат Бундестага от партии ХДС Йенс Шпан.

Будущее туманно по всем отраслям.

"Спрос предприятий на рабочую силу остается слабым. В октябре неполная занятость касалась 3,558 миллиона человек – на 121 тысячу больше, чем год назад", – отметил глава Федерального агентства занятости Германии Андреа Налес.

Новый виток торговой напряженности может только ухудшить и без того бедственное положение и обернуться катализатором все новых кризисов в самом же Евросоюзе при том, что китайские автобренды, как следует из аналитических прогнозов, даже в условиях рекордных пошлин смогут оставаться прибыльными, продолжая вытеснять своих европейских конкурентов буквально на обочину.