"Цены постоянно растут, все выше и выше. Мы так долго не протянем", – говорит протестующая Лаура Мохр.
Металлурги еще в начале года зафиксировали точную дату смерти – одновременно с остановкой своего конвейера по производству всевозможных компонентов и запчастей прямо под боком у Volkswagen.
Ко всему прочему, именно здесь – в Цвикау, грандиозном саксонском городе-заводе, Volkswagen опрометчиво решил сосредоточиться исключительно на выпуске электрокаров. В 2019 году еще Ангела Меркель перерезала на модернизированном предприятии ленточку – в "зеленое будущее" на альтернативном топливе.
Не прошло и первой пятилетки, цеха охвачены паникой: сотрудникам указывают на дверь, выпуск новых моделей готовятся переносить в другие города.
"На выходе с конвейера парковки усеяны новыми электрокарами, к которым у автовладельцев, кажется, пропал интерес", – отмечает корреспондент РЕН ТВ.
А у государства на стимулирование спроса элементарно деньги закончились.
"Потенциальные покупатели автомобилей в данный момент воздерживаются от покупки новых электромобилей, потому что они намного дороже, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания. А субсидии, которые власти ранее предоставляли, также были отменены. Речь шла о 7–9 тысячах евро при покупке нового авто", – отмечает немецкий автомобильный журналист Андреас Кесслер.
Все расчеты владения таким ноу-хау говорят не в пользу того, чтобы отказаться от бензина и дизеля.
"Все зависит от того, как вы заряжаете, где заряжаете и какие у вас тарифы. Но в целом дизельное топливо при определенных обстоятельствах даже дешевле", – отмечает автоблогер Дэниел Хомейер.
Энергокризис повсеместный, так почему же станции для электромобилей должно было миновать. К тому же Германии даже на повседневные бытовые нужды пришлось нарастить закупку электроэнергии во Франции и Чехии.
"Нарастающие проблемы в энергетике были и остаются центральным вопросом. И в этом федеральное правительство потерпело провал. Промышленность, особенно автомобильная, сейчас начинает это особенно чувствовать", – говорит немецкий политолог Айке Хамер.
Как и подавляющее большинство автопроизводителей, Volkswagen полностью полагался на светлое "зеленое" будущее. Но спрос на электрокары резко падает, новых регистраций все меньше. Профсоюзы требуют сейчас даже не повешения зарплаты, а снижения цен на готовую продукцию, чтобы хоть как-то оживить рынок.
Автомобильную промышленность ожидают два года засухи и серьезная конкуренция со стороны Китая.
Особую тревогу экспертов вызывают медленно растущее производство электромобилей и высокие цены реализации. Кроме того, необходимо приложить усилия для улучшения зарядной инфраструктуры и скорости зарядки.
Автобум в Поднебесной напирает своими грандиозными новинками, куда более доступными.
"Все дело в том, что европейская экономика находится в огромном упадке из-за военных действий на Украине, потрясений, нарушений цепочек поставок, что влияет на стоимость, а также высоких процентных ставок, наносящих ущерб экономике во всем мире, особенно в Европе. Поэтому я думаю, что у людей просто нет денег на покупку новых автомобилей. Не то что бы им не хотелось приобрести электромобиль", – говорит независимый эксперт из КНР Эндрю Люн.
Показательно, что после недавнего мюнхенского автосалона, обернувшегося для германской автоиндустрии настоящим позором, газеты и журналы вышли вот с такими обложками: "Volkswagen "зажатый" китайскими палочками".
Традиция и проверка себя на прочность: крещенские купания прошли по всей России
Бой Петра Яна и Двалишвили в Белом доме не состоится из-за национальности россиянина