Иностранные автоконцерны потеряли 4,5 млрд евро из-за ухода из России

Иностранные автоконцерны уже потеряли примерно 4,5 миллиарда евро из-за решения покинуть РФ. Об этом сообщают "Известия". 

Отмечается, что главные потери зарубежных автокомпаний связаны с нереализованными инвестициями в России и почти бесплатной передачей активов в стране партнерам. При этом потеря рынка РФ для большинства иностранных автоконцернов — неприятное, однако не фатальное явление.

Кроме того, большинство иностранных автокомпаний оставили себе возможности для возврата в Россию.

Так, несколько дней назад японский автоконцерн Mazda заявил о прекращении производства в РФ. Ее долю в совместном предприятии на Дальнем Востоке передадут партнеру по предприятию - компании "Соллерс Авто". Сделку заключили за символическое 1 евро. Однако в течение трех лет Mazda вправе обратно выкупить собственную долю в СП. Из-за ухода из России и передачи доли в предприятии убыток компании из Японии составит 12 миллиардов иен (81,7 миллиона евро).

До этого еще в одном японском автопроизводителе Nissan оценили потери от прекращения своей деятельности в России и передачи активов в стране ФГУП "НАМИ" в 24,1 миллиарда иен (165 миллионов евро). А из-за закрытия завода под Петербургом операционный убыток европейского подразделения еще одного автоконцерна из Японии Toyota составил 77,2 миллиарда иен (526 миллионов евро).

Покинувшая Россию в середине мая французская компания Renault оценила собственные убытки от этого в 2,3 миллиарда евро. Немецкий автоконцерн Мercedes-Benz, решивший продать собственный завод в Подмосковье дилеру "Автодом", сообщил об убытке в 1,4 миллиарда евро от прекращения производства и поставок машин в РФ. 

Основная часть убытков покинувших Россию иностранных автопроизводителей приходится на их нереализованные инвестиции и на потерю активов, считает эксперт авторынка Владимир Беспалов.

"В предыдущие годы большинство автопроизводителей активно инвестировали в Россию: вкладывались в строительство и модернизацию автозаводов, логистических центров. После ухода эти инвестиции приходится списывать в убыток", — подчеркнул Беспалов.

К убыткам зарубежных автокомпаний относят и фактическую передачу партнерам из РФ собственных производственных и складских площадей. С точки зрения потери рынка сбыта уход ряда автоконцернов из России эксперт считает "неприятным, однако не смертельным".

"В стабильном состоянии объем российского рынка новых машин составляет 1,5–2 млн штук в год. Это около 2% от глобальных продаж автомобилей. Поэтому потерю российского рынка для иностранных автомобильных компаний нельзя считать значимой", — считает он.

При этом отмечается, что большинство иностранных автокомпаний, ушедших из РФ, оставляют себе возможность для возврата на российский рынок. Именно поэтому соглашения о выходе из совместных предприятий и передаче активов собственным партнерам предусматривают опцию по обратному выкупу долей. На подобных условиях соглашения заключали Renault, Nissan, Ford и Mazda.

Тем не менее покинувшим Россию автопроизводителям будет тяжело вернуться в нашу РФ, после того как ситуация на рынке стабилизируется.

"За это время, скорее всего, серьезно изменится структура авторынка и его регулирование. Даже с учетом того, что российские клиенты достаточно лояльны к ушедшим автомобильным брендам, снова начать работу в нашей стране автокомпаниям будет сложно", — предположил Владимир Беспалов.

С ним согласили и другой эксперт Сергей Бургазлиев. Специалист не исключает и ситуации, при которой покинувшие РФ автоконцерны в будущем просто не будут иметь возможности снова прийти на российский рынок.