"Москвич-412": легенда советского автопрома и друг миллионов водителей

"Москвич-412" - знаковый автомобиль для нашей страны. Именно эту советскую машину первой начали массово продавать за рубеж. Более того, некоторые иностранные компании ее производили по лицензии, и продукт вышел конкурентоспособным. За что люди полюбили "Москвич-412"? Какие технические решения опередили свое время? Об этом рассказали в программе "Минтранс" с Вячеславом Субботиным на РЕН ТВ.

Залезаем внутрь

Помните сочный звук, с которым закрывались двери "Москвича-412"? Современные автомобили таким не похвастаются - что уж говорить о старых "Жигулях", владельцам которых приходилось хлопать дверью со всей силы и с переменным успехом. Конструкция "Москвича", в свою очередь, предусматривала оригинальный механизм с шестеренкой, обеспечивающей плотное закрытие. Далее людей встречал салон - он мог быть красным, желтым или зеленым. В советское время не существовало маркетологов и фокус-групп, поэтому последнее слово всегда оставалось за конструкторами.

Что под капотом

Главным отличием автомобиля от предыдущей, 408-й версии служил мотор. Силовой агрегат УЗАМ-412 собран по образцу мотора BMW М10. Тогда еще не производили охлаждающую жидкость и место тосола занимала вода. С помощью специального крана жидкость легко сливалась и менялась на новую. Жалюзи под капотом можно было открывать и закрывать, не выходя из машины. Благодаря им в "Москвиче" не требовалось ставить картонку, как поступают водители современного транспорта.

"В мороз холодный воздух все равно поступает через радиатор, и мотор прогреваться не будет. А закрыл прямо из салона - и сразу тепло", - рассказывает Вячеслав Субботин.

Бензонасос слыл притчей во языцех. Он постоянно перегревался, а топливо закипало. Чтобы бензонасос остывал, владельцы клали туда мокрую тряпку. Зато все под рукой: если завис клапан или прохудилась прокладка, водитель справлялся на месте с помощью отвертки, а не лез в бак. Заводился "Москвич", помимо прочего, еще и кривым стартером.

Вид сзади и спереди

Привет японским и корейским машинам - емкий багажник открывался специальным рычажком у водительского кресла, а при желании в автомобиль помещался почти десяток больших мешков с картошкой. Некоторые для подобных целей даже снимали с багажника дверь. Своей грузоподъемностью автомобиль обязан и "вечной" подвеске на рессорах - как у развозного грузовичка. Более того, ее можно было модернизировать, подкладывая листы. Лючок бензобака у 412-го находится под дверцей, закрывающейся крышкой багажника. Такое решение служило защитой от любителей слить бензин.

Передняя часть "Москвича" - "хищная", с заваленными вперед крыльями. Многие иномарки сейчас только приходят к этому решению. Новая машина сразу приглянулась советским спортсменам. Гонщики из заводской команды попали на международные марафоны ралли и завоевали достаточно призов в своем классе. Автомобиль стали покупать за рубежом, причем довольно активно. Экспорт работал на полную мощь, открылось заграничное производство.

Панель приборов

Панель приборов на "Москвиче-412" - своеобразный предвестник планшета. Водитель отслеживал уровень воды, давление масла, запас топлива, а также мог любоваться амперметром и стильным аналоговым спидометром с широкой шкалой. Подрулевой переключатель всего один - указатель поворота. Подача воды на лобовое стекло сделана в формате "лягушки" с мембраной. Необходимо потянуть рычажок на себя, а затем отпустить - поливает довольно долго. Есть время, чтобы запустить щетки и расчистить обзор. Свет зажигается аналогичным образом. Правда, узнать, включились ли только габаритные огни или ближний свет, с непривычки получится не сразу. Ближний свет переключается ножной кнопкой у педали сцепления. Определить, горят ли фары, можно с помощью амперметра. О включении дальнего света сигнализирует синий диод на панели.

Держать курс

На скоростной магистрали автомобиль отлично держится в полосе, не рыская вправо или влево.

"Я не дергаю рулем, а просто наслаждаюсь движением. Машина идет ровно, как по струнке", - делится Вячеслав Субботин.

Углы установки передних колес, кастор, развал-схождение очень точно настраивались прямо на заводе. Слабое место - коробка передач, которая часто выходила из строя. Родословная велась от прежней модели, а момент вырос, что приводило к поломкам. Зато за уровнем масла можно было следить прямо из салона: под мягкой накладкой прятались заливная пробка и щуп. Добавить масла из бутылки или канистры? Легко.

"Ракета" своего времени

Сегодня этот довольно редкий автомобиль приковывает взгляды пешеходов и других водителей. "Москвич-412" - действительно "ракета", но только для своего времени. На машине поставили множество рекордов и побывали во всех уголках мира. Служила она и в хозяйстве. На "Москвиче" строители дач часто возили кирпичи и доски, не обращаясь к водителям грузовиков. У него, конечно, достаточно недостатков, но вокруг хватало и рукастых мастеров, которые могли довести любой механизм до совершенства. Поэтому "Москвич" люди не ругали, а любили.

Как не ошибиться с выбором авто, какие автогаджеты стоит покупать, а какие нет, как автолюбителю защитить свои права? Советы, лайфхаки и, конечно, тест-драйвы - все, что касается транспорта, смотрите в программе "Минтранс" с Вячеславом Субботиным на РЕН ТВ каждую субботу в 10:00!