Летающая машина: почему ни один аэромобиль не запустили в производство

Будущее, о котором так долго мечтали писатели-фантасты, похоже, наступило. Летающий автомобиль, который создали словацкие инженеры, впервые в истории совершил междугородний перелет. Впрочем, пока это чудо техники ненамного быстрее наземного транспорта – 70 километров от города Нитры до Братиславы летательный аппарат преодолел за полчаса. В остальном его возможности удивляют – летающей машине нужно всего 2 минуты 15 секунд, чтобы трансформироваться из автомобиля в самолет. Но это далеко не первый удачный прототип летающего авто. Мало кто знает, что подобные аппараты начали создавать еще в начале прошлого века. Как сложилась судьба этих невероятных для того времени изобретений? Об этом рассказали эксперты программы «Неизвестная история» с ведущим Борисом Рыжовым на РЕН ТВ.

«Кубок Икара»

«Кубок Икара» - одно из самых странных и безрассудных состязаний. Смельчаки взмывают ввысь на причудливых летательных аппаратах «мускулолетах» — это гибрид велосипеда и планера. 

Двигателем служат мышцы пилота, который крутит педали, отсюда и название - мускулолет. За последние полвека на таких летательных аппаратах установили несколько впечатляющих авиарекордов.

«В 1979 году велосипедист Брайан Аллен на мускололете «Госсамер Альбатрос» пересек Ла-Манш, достигнув достаточно приличной скорости - 35 километров в час. Была интересная машина «Дедалус-88», которую разработали в Массачусетском технологическом университете. Чемпион Греции по велогонкам на этом аппарате преодолел 116 километров менее чем за четыре часа. Рекорд этого полета не превзойден до сих пор», - сказал историк авиации, авиационный обозреватель Валерий Смирнов.

Мечта об автомобиле-самолете

По некоторым данным, в 90-х годах XIX века идея подобных устройств занимала «отца русской авиации» Николая Жуковского. Но сделав расчеты, он заключил: «Человек полетит, опираясь не на силу мускулов, а на силу разума». Вряд ли основоположник аэродинамики мог представить, что в воздух можно поднять автомобиль.

«Симбиоз автомобиля с самолетом – это извечная мечта человека: выехал из гаража, проехался, потом полетел, потом опять проехался. Ее пытаются осуществить уже второй век, и чем дальше, тем машина становится более совершенной», - отметил авиаэксперт, обозреватель информационно-политического журнала Дмитрий Дрозденко.

Первым эту мечту осуществил американский инженер Гленн Кертис. В 1917 году он представил ошеломленной публике диковинную конструкцию – трехместный автомобиль с тремя рядами крыльев и стосильным мотором. В воздухе он разгонялся до 105 километров в час, но совершил всего несколько коротких перелетов, и на этом его история закончилась.

Летающая советская машина

Вскоре мечту о летающей машине воплотили в СССР. В 30-е годы советский конструктор Павел Гроховский создал проект облегченного летающего автомобиля - без фюзеляжа и стабилизатора. Единственное крыло с двумя авиамоторами помещалось на крыше машины.

У Гроховского были все возможности довести смелую идею до ума – он возглавлял Экспериментальный институт Наркомата тяжелой промышленности. Но летающий автомобиль оказался не нужен народному хозяйству.

«Плюс интриги среди авиаконструкторов начались. И по настоянию, скажем так, нашего мэтра Андрея Николаевича Туполева экспериментальный институт был фактически разогнан, распущен. А позднее Гроховского арестовали, и судьба его сложилась довольно трагично», - сказал Валерий Смирнов.

Американский «Аэрокар» модель 118

Злой рок преследовал и других изобретателей летающих авто. В 1947 году американский конструктор Теодор Холл представил свое очередное творение – «Аэрокар» модель 118. Симпатичный дизайн, неплохие летные качества – машина весила 690 килограммов и разгонялась в воздухе до 200 километров в час.

Изобретатель уже нашел инвесторов и собирался выпускать 160 тысяч летающих автомобилей в год. Но в ходе испытательного полета у машины закончилось топливо, она рухнула вниз, пилот погиб. Вместе с машиной разбились и надежды конструктора на серийное производство.

«Конструкция была достаточно надежная, и, если бы не эта трагическая авария с гибелью летчика-испытателя, возможно, модель 118 купили бы массовые американские покупатели», - сказал Валерий Смирнов.

Летающий автомобиль Mizar

Детище инженера Генри Смолински – летающий автомобиль Mizar - в начале 70-х и вовсе хотели снять в очередной серии «бондианы». После такой рекламы за летающей машиной выстроилась бы очередь покупателей. Но конструктор Mizar погиб во время испытаний.

«Учитывая гибель изобретателя, в «бондиану» конкретно эта машина Mizar не попала, но был уже разработан сценарий, поэтому был собран некий такой муляж, тоже на базе спорткара, который выезжал из сарая. А в воздухе, естественно, летала уже модель», - отметил Дмитрий Дрозденко.

Советская летающая тарелка

Череда аварий едва не поставила крест на самой идее летающей машины. Но в 80-е годы в этой отрасли совершил революцию советский инженер Лев Щукин. Он построил аппарат «ЭКиП» - что расшифровывается, как «экология и прогресс». За внешний вид его прозвали советской летающей тарелкой.

«ЭКиП» обладал невероятными характеристиками даже по современным меркам – парил на высоте от 300 метров до 10 километров, развивал крейсерскую скорость – 610 километров в час – и мог пролететь без дозаправки 6 тысяч километров.

«Это инженерное чудо, в том числе и по топливу, которое оно могло использовать. Смешивался авиационный керосин с водой. Выглядит это довольно странно, но, тем не менее, такое топливо существовало. Это давало огромную экономию, примерно где-то в три или в четыре раза», - отметил Дмитрий Дрозденко.

Пассажирский вариант летательного аппарата был рассчитан на 1200 человек. «ЭКиП» вполне мог стать первым в истории аэроавтобусом. Но после развала СССР перспективный проект забросили. Единственный уцелевший экземпляр советской летающей тарелки представлен в Военно-техническом музее.

Разные версии исторических событий, поразительные эпизоды истории, малоизвестные факты и интересные теории - все это и многое другое изучайте в программе «Неизвестная история» с Борисом Рыжовым на РЕН ТВ.