Эксперты рассказали, в какой сфере беспилотные авто нужнее всего

На развитие беспилотного транспорта и инфраструктуры, позволяющей рассекать по дорогам машинам без водителя за рулем, выкладывают миллиарды по всему миру. Обыватели сразу начинают представлять себе картины будущего: сидишь и смотришь в одиночестве или в компании, как авто везет тебя по городу, а о разговорах с водителем можно и не думать. Так-то оно так, но эксперты считают, что наибольшие перспективы у дронов на колесах не в сфере такси, а в грузовых перевозках. "Ридус" разбирался почему. 

В ходе организованного изданием круглого стола "Беспилотное движение на автодорогах: дань моде или назревшая необходимость?" эксперты поделились своими мнениями на перспективы развития беспилотников. Координатор движения "Общество синих ведерок" Петр Шкуматов считает, что коммерческая эксплуатация таких машин может начаться уже в ближайшие четыре года.

Эксперт заметил, что беспилотники не стоит воспринимать как что-то сверхъестественное и невероятное, и напомнил о том, что лифты в домах долгое время оставались средством перемещения, которым люди опасались самостоятельно пользоваться. Это сделало необходимой наличие целой профессии. Лифтеров, которые едут с вами на нужный этаж, можно было встретить вплоть до 50-х годов прошлого века, хотя автоматические лифты появились за несколько лет до этого, напомнил Шкуматов. По его словам, такая же судьба ждет и бесплотные авто.

При этом наиболее перспективно, как заметил Шкуматов, использовать такие машины при поездках на дальние расстояния, когда у человека копится усталость и снижается уровень внимательности на дороге, а значит повышается риск ДТП. 

"Беспилотные технологии очень неплохо будут использоваться для бизнеса, потому что дальнобойщик максимум проезжает по нормативу 550 километров в день, в реальности – в среднем 700 километров в день, беспилотная тележка может проезжать 2 тысячи километров в день", – уточнил Шкуматов.

Ранее в Минтрансе отмечали, что запуск беспилотных автомобилей на российских дорогах снизит смертность в ДТП на 8% к 2030 году.

По словам эксперта, использование беспилотников для грузовых перевозок дает колоссальное конкурентное преимущество с точки зрения моста между Азией и Европой и именно поэтому сейчас строят трассу М12. Эксперт допускает, что ее будут продлять в сторону Китая. 

"Первый режим работы беспилотников будет хаб to хаб – из одного распределительного центра до другого. Такая технология уже обкатывается, и я полагаю, что именно сеть платных дорог будет как раз использоваться для первого реального опыта эксплуатации вот этих тележек", – считает Петр Шкуматов, заметив, что следует ожидать в будущем появления "контейнера на беспилотной тележке", который сможет двигаться в круглосуточном режиме. 

Партнер аналитического агентства "Автостат" Игорь Моржаретто заметил, что если такая технология будет реализована, то контейнеры с грузами смогут добираться от Шанхая до Роттердама всего за девять дней, и это с учетом морской перегрузки, что значительно быстрее, чем железнодорожным транспортом или при помощи дальнобойщиков. 

"Сейчас тот же самый контейнер из Шанхая в Роттердам идет от 45 дней", – заметил эксперт.

Шкуматов призвал не ждать, что в обозримой перспективе человек будет нажимать на кнопку и за ним будет приезжать какая-нибудь капсула-дискотека, в которой можно весело провести время, катаясь по городу без водителя за рулем.

"Это будет именно логистический бизнес. Кстати, Минтранс уже даже какие-то прогнозные тарифы готовил", – подчеркнул эксперт.

При этом Шкуматов призвал дальнобойщиков не бояться исчезновения профессии, заметив, что последние мили до пункта назначения такие контейнеры сами преодолеть не смогут без помощи человека. От распределительных центров по точкам груз будут развозить люди, считает эксперт.