Фальшивые документы пилота: детали авиакатастрофы в Казани в 2013 году

Об одной из самых резонансных авиакатастроф в истории России сегодня заговорили вновь, когда стали известны просто шокирующие ее детали. В Казани в 2013 году 50 человек, включая членов экипажа, погибли при крушении Боинга 737, как сегодня рассказали в Следственном комитете, из-за лжепилота. Капитаном корабля был человек, который не умел и не имел права летать. Он предоставил фальшивые документы руководству авиакомпании. И несмотря на несколько ступеней проверок все равно оказался за штурвалом самолета, на котором успел пролетать четыре года до рокового момента. 

Скорость – 450 километров в час, направление – перпендикулярно поверхности земли. Оба эти обстоятельства не оставили пассажирам и экипажу ни единого шанса. Шесть лет специалисты спорили о причинах страшной трагедии в аэропорту Казани. И вот сегодня следственный комитет обнародовал итоги расследования.

"По данным следствия, Салихов не имел достаточных навыков пилотирования и был допущен к осуществлению пассажирских перевозок на основании фальсифицированных документов", - выяснило следствие. 

Другими словами, командир погибшего Боинга никаким пилотом не был. Документы фальшивые. Но замглавы авиакомпании "Татарстан" Валерий Портнов направил их в 2009 году в местное управление Росавиации, а руководитель ведомства Шавкат Умаров документы эти не проверил. Видимо, так было удобно всем.

Региональная авиакомпания экономила деньги. Оба пилота на том Боинге были переученными специалистами. Второй пилот, Виктор Гуцул, бывший бортмеханик. Командир, Рустем Салихов, был штурманом. Но в 2008 году переучился на пилота. Поступил в одну из частных школ. Но он хотел пораньше начать работать, а школа – быстрее его отпустить.

В отчете МАК от 2015 года так и написано: "Экипаж не распознал факт отключения автопилота". А дальше – целый список причин, почти все связаны с недостаточной квалификацией. То есть, пока автопилот работал, с самолетом они справлялись. Это общая для всей мировой авиации проблема: пилоты привыкают к автоматике и забывают важные навыки ручного управления. Но если они учились по-настоящему, есть хотя бы шанс вспомнить. Вспомнил же Дамир Юсупов, что отрабатывал на тренажере, когда пришлось сажать самолет в поле.

Но если ты не учил, тебе и вспомнить нечего. Вот только хорошо обученный пилот стоит дорого. И на фальшивые документы и квалификацию некоторые авиакомпании закрывают глаза. В 2013 году появилась информация о 60 случаях, когда пилота допускали к небу на основании подложных бумаг. А сколько "поддельных пилотов" летает сейчас? Павел Семченко уехал из страны после того, как Росавиация аннулировала свидетельства его и его сокурсников по училищу. Пилотом так и не стал. Но знает многих, кто обратился в другие авиашколы и "корочку" просто купил.

"Покупали летную книжку, расписывали в нем налет, которого по факту не было. И все. Человек выходил с документами, которые он нес в Росавиацию. И там ему давали свидетельство коммерческого пилота. Примерно так это было устроено. Самое интересное, что эти люди сейчас летают", - отметил он.

Авиашкол, где можно было за деньги без навыков стать пилотом, сейчас почти не осталось. Но остались их выпускники. И понять, настоящий ли он летчик, можно будет только в тот момент, когда автопилотом ситуацию уже будет не спасти.