Как защищают самолеты от птиц, грозы и сильной турбулентности

В девяти случаях из десяти нештатные ситуации с самолетами случаются при взлете или посадке. А вот когда лайнер поднимется на высоту, можно расслабиться. Пассажирские самолеты летают на 10 тысячах метров. Это число выбрано не случайно. Во-первых, из-за низкого сопротивления воздуха расход топлива на этой высоте куда меньше, чем, скажем, на 8 или на 13 тысячах метров. Во-вторых, температура за бортом на такой высоте – примерно минус 50 градусов по шкале Цельсия. Она идеальна для охлаждения двигателей. И, наконец, риск столкновения с птицами сведен к нулю. Так высоко они не летают. Как защищают самолеты от птиц? Почему не страшно лететь в грозу? Зачем пилоты облетают Тибет? И какой трюк применяют на борту, чтобы успокоить буянов? Об этом рассказывает программа "Как устроен мир" с Тимофеем Баженовым на РЕН ТВ.

Пернатая угроза

Пернатые – одна из самых главных проблем в авиации. По статистике, каждый год в мире происходит более 15 тысяч воздушных ЧП именно из-за них. Если крупная птица попадет в турбину самолета, это, вероятнее всего, приведет к остановке двигателя. Именно так произошло в подмосковном Жуковском несколько лет назад. В результате лайнер пришлось экстренно сажать на кукурузное поле. К счастью, пассажиры и экипаж остались живы.

В 2009 году пассажирский самолет столкнулся со стаей диких уток при взлете из аэропорта Нью-Йорка. В результате у лайнера отказали сразу два двигателя. Ситуация была критической. Вернуться в аэропорт возможности уже не было. В итоге командир корабля решил сажать самолет на Гудзон.

Летное поле и окружающее его пространство обычно засеяны травой, а это неплохая кормушка. Сегодня птиц отпугивают с помощью биоакустических систем, воспроизводящих голоса хищников. А еще гоняют газовыми пушками, звук которых такой же громкий, как выстрел пистолета. Привлекают и хищных ловчих птиц – соколов и ястребов.

Воздушные ямы

Еще одна проблема в авиации – воздушные ямы, без попадания в которые не обходится практически ни один рейс. В таких случаях говорят: самолет попал в зону турбулентности. Есть регионы, где турбулентность ощущается особенно сильно: самолет буквально болтает из стороны в сторону.

Кстати, именно из-за сильной турбулентности пилоты предпочитают облетать некоторые регионы, делая крюк, например, Тибет. Климат на нашей планете меняется. Из-за этого зон, в которых самолет может попасть в болтанку, с каждым годом становится больше. 

"Есть еще одна проблема – повышение в атмосфере двуокиси углерода. Она вызывает негрозовую турбулентность. В ближайшие 10–15 лет этой двуокиси углерода будет намного больше и трансатлантические перелеты будет трясти по полной программе", – отметил культуролог, историк Михаил Диденко.

Гроза

Еще одна опасность в небе – гроза. В среднем на каждый пассажирский самолет приходится по одному удару молнии в год. Однако оболочка самолета устроена так, что не пропускает разряд. Все, что находится внутри самолета, защищено от небесного электричества. Тем не менее пилоты стараются не искушать судьбу и обходят грозовые облака.

"Никто в грозу не летит. Там непредсказуемая турбулентность, самолет может закрутить. У нас был несчастный случай. Ту-154 пытался перелететь фронт, забрался на очень большую высоту, у него было больше 12 тысяч метров. И он сорвался в плоский штопор. И ребята не могли вытащить его из плоского штопора. Не долетел, упал", – отметил конструктор самолетов, авиатор Олег Ларионов.

Скандалы на борту

Нередко скандалы на борту связаны со страхом полета, ведь многие аэрофобы еще до посадки в самолет снимают стресс изрядным количеством спиртного. Проблема в том, что на высоте действие алкоголя на организм усиливается. Кстати, на особо непоседливых пассажиров у пилотов есть свои меры воздействия.

"Среди летчиков есть такой способ: если вдруг в кабине какая-то шумная компания, например перелетают фанаты какой-нибудь команды, и возникает подозрение, что может пойти что-то не так, просто чуть-чуть уменьшается давление в кабине, и как бы высота возрастает. Становится немножко сонно. И люди успокаиваются", – пояснил Олег Ларионов.

Гарантировать стопроцентную безопасность полетов до сих пор невозможно. Но инженеры продолжают к этому стремиться. Некоторые из них предлагают конструировать пассажирский салон таким образом, чтобы в случае нештатной ситуации он мог стать спасательной капсулой. Если произойдет крушение самолета, она сможет спуститься на Землю на парашютах. Еще одна идея: оснастить все пассажирские кресла катапультами.

Пилоты с отклонениями в психике

За все время существования пассажирской авиации 44 пилота намеренно отправили самолеты в последнее пике. Один из самых громких случаев произошел в 2015 году. Лайнер, следовавший из Барселоны в Дюссельдорф, врезался в горный склон Альп.

Виновником катастрофы стал второй пилот. После того как командир экипажа вышел в туалет, мужчина заперся в кабине, отключил автопилот и направил самолет на верную смерть. Позже стало известно, что второй пилот лечился от депрессии после расставания с женой. 

Перед каждым полетом все летчики проходят медицинское освидетельствование. Проверяют пилотов и психиатры. Но даже самая крепкая психика может дать трещину.

"Когда думающий летчик сталкивается с какой-то нестандартной ситуацией, он прежде всего старается найти из нее выход. Если его прошиб холодный пот или мы отмечаем другие какие-то физиологические проявления, то, скорее всего, он уже находится в состоянии ступора", – отметил врач-психиатр Игорь Иванов.

Чтобы исключить так называемый человеческий фактор, ученые работают над проектами пассажирских лайнеров – беспилотников. Испытания уже проводятся. Вот только соцопросы показывают, что 54 процента пассажиров откажутся лететь, если в кабине не будет хотя бы одного пилота. Впрочем, беспокоиться противникам прогресса пока не о чем: при самом оптимистичном сценарии беспилотная авиация станет массовой не раньше, чем лет через 15.

Еще больше о том, как устроен этот мир, самые интересные факты и истории смотрите в выпуске программы "Как устроен мир" с Тимофеем Баженовым. Новые выпуски смотрите на РЕН ТВ.