Квадратные колеса – не миф: как на них ездили и почему отказались

Квадратные колеса чаще всего встречаются в анекдотах. Однако такие разработки все же велись, и их результат даже применялся на практике. Как на них ездили и почему отказались?

Получат ли распространение летающие мотоциклы и где они уже используются? Можно ли с помощью монетки залатать дырку в колесе? Зачем нужен мох внутри покрышки?

Как сделать покрышки из подручных материалов? Можно ли вместо колес установить шары? Разберемся прямо сейчас с программой "Как устроен мир" и ее ведущим Тимофеем Баженовым.

А вы знали, что колеса бывают не только круглыми? И на таких ездят!

Футуристический транспорт будущего вдохновляет не только автомобильные корпорации, но также изобретателей-одиночек. Один британец создал электробайк, который ездит на двух больших красных шарах. Специальные инновационные датчики и четыре мотора отвечают за равновесие. Еще один двигатель обеспечивает движение колес в нужном направлении. Большая часть деталей устройства распечатана на 3D-принтере. При этом все свои разработки изобретатель выложил в Сеть, чтобы любой желающий мог сделать себе такой же аппарат.

"Технология сферических колес, конечно же, перспективна. У этой технологии есть масса преимуществ. Сферические колеса могут двигаться в любом направлении, соответственно, они очень маневренны. Они могут применяться и использоваться в таких отраслях, как роботы-погрузчики, инвалидные коляски, в космической технике, в луноходах, марсоходах. Самый главный недостаток сферических колес – это сложность их конструкции, которая приводит к острой, к очень быстрой изнашиваемости", – сообщил технический директор IT-компании Сергей Шебанин.

А вот этим энтузиастам достаточно 300 метров, арматуры и сварочного аппарата. Старенькая "копейка", поставленная на шары, вполне успешно едет по льду. А вот по сугробам пока не очень. Передние колеса сильно забиваются снегом, и машина начинает клевать носом. Да и со способностью поворачивать у этого аппарата пока не очень. Но изобретатели планируют его усовершенствовать.

Ездить по любой траектории, совмещать разворот с движением по дуге, боком, по диагонали можно не только на сферах. Это позволяют и всенаправленные колеса. Таких конструкций было придумано несколько. Самая известная – механическое колесо.

Поэтому устройства на таких колесах могут ехать в любую сторону и даже крутиться вокруг своей оси.

"Во многих ситуациях это очень полезное во многом изобретение. Но надо сказать, что современные автомобили и вообще автомобилестроение немножечко пошло по другому пути развития. Теперь, поскольку у нас автомобили перспективные, это все электромобили, у них обычные плоские колеса, которые поворачиваются, и передние, и задние одновременно на определенный угол вплоть до 90 градусов. Это так называемый режим краба, когда машина может повернуть все четыре колеса вправо, например, и уехать просто вправо", – объяснил доцент кафедры пищевых технологий и биоинженерии РЭУ имени Плеханова Дмитрий Зиборов.

Колеса, которые могут самостоятельно перемещать автомобиль в любом направлении, придумал канадский изобретатель Уильям Лиддард.

Шины таких колес могут вращаться перпендикулярно основному направлению движения. Это дает возможность выполнять сложные маневры, в том числе и разворот на месте. Управляет каждым колесом независимый электромотор, который питается от автомобильного аккумулятора.

"Есть технология электромоторов, встроенных непосредственно в колесо. Существуют более экзотические варианты и технологии, например, колеса, которые могут преодолевать различные препятствия. Они могут въезжать по лестнице, ехать по пересеченной местности, преодолевать любые рельефы грунта", – заявил Сергей Шебанин.

Именно так устроены самые большие колеса в мире. На огромном БелАЗе установлены два дизельных двигателя, общая мощность которых превышает 4500 лошадиных сил.

• Однако эти двигатели напрямую не участвуют в движении самосвала.
• Их задача – приводить в действие турбины генераторов, которые производят переменный ток для гигантских мотор-колес.

"Большие карьерные грузовики с электродвигателями стали строиться практически сразу. Крутящий момент от двигателя передается карданным валом. Чем больше момент, а момент реально должен быть дьявольский, чудовищный, который там несколько десятков тонн, ближе к сотне, своротит с места и еще поднимет их по карьеру наверх. Представляете, какой должен быть кардан тогда? Он должен быть в диаметре как самолет небольшой. А редуктор еще больше, а мосты еще больше, а полуоси еще больше. Это будет такая гигантомания! Было принято решение блестящее, как лысина Баженова. Они взяли и, мол, давайте у нас под капотом будет работать топливный генератор, а он будет питать электромоторы", – рассказал инженер Илья Рыжанушкин.

Несмотря на внушительные размеры, БелАЗ нельзя назвать неуклюжим. На соревнованиях его водители показывают чудеса поворотности. Скорость гиганта может достигать 65 километров в час. Для карьерников даже проводятся гонки по пересеченной местности.

"Вы посмотрите, какие зеркала. Два зеркала мне по пояс. Я иду сейчас по палубе, я бы сказал по капоту самого большого автомобиля в мире. Это знаете, что такое? Это шноркель, воздухозаборник двигателя. А это, вот эти все двери, как в холодильнике, как в сейфе – это таблетка реле, регулятор уровня напряжения генератора. Кабина некрупная, но зато очень комфортабельная. Можно заходить в нее как слева, так и справа. Там два места для водителя и пассажира. Посмотрите, как там уютно и красиво. Мне, кстати говоря, уже доводилось в жизни управлять такой машиной, и я хочу сказать, что получил тогда большое удовольствие. Вот мне дали поуправлять таким грузовиком, и я считаю, что это большое счастье. Не знаю как другие мужчины, но я думаю, что это как в первый раз сходить на охоту, первый раз поцеловаться с девушкой, первый раз заняться чем-то, чего раньше никогда не делал. Причем я не только сидел сам за рулем, но еще и командовал гонками на таких машинах, буквально вот как стритрейсеры делают или драгрейсеры. То есть я прям присаживался на одно колено, взмахивал руками, и они со страшной силы разгонялись рядом со мной. Я чувствовал себя таким маленьким, и водители, конечно, меня не видели. И не раздавили только потому, что до меня было 100 метров от каждой машины. Но когда находишься рядом с таким гигантом, 100 метров воспринимаются буквально как 25 сантиметров. Вот кажется наедет сейчас это колесо, втопчет тебя в базальт и не будет вообще, даже пятна не останется. А вот этот козырек посмотрите, какой мощный, туда не валят никакие грузы. Он сделан специально на случай, если из кузова выкатится скала, чтобы она не раздавила кабину или того, кто прохаживается в этот момент по балкону. Он, кстати, от дождя и от снега прекрасно помогает. В общем вспоминаю я, как управлял этой машиной, и радуюсь, все-таки счастливый я человек. Журналистика позволила мне заниматься самым интересным в мире делом – изучением устройства мира", – рассказал ведущий Тимофей Баженов.

Квадратные колеса чаще всего встречаются в анекдотах. Однако такие разработки все же велись, и их результат даже применялся на практике.

Плавающая ось автоматически выравнивала положение колес относительно друг друга. За счет этого достигалась плавность хода. Одно время изобретение даже планировали использовать для армейской техники, но из-за сложности конструкции от этой идеи отказались.

"Часто люди пытаются создать еще один вечный двигатель, еще какую-то альтернативу классике. Но, пожалуй, когда мы говорим о сферических колесах, это как-то ближе к классике, нежели квадратное колесо, потому что, чтобы работало колесо, опять потребуется большое количество механизмов, которые будут демпфировать вот этот шаг квадратного колеса, чтобы получилась плавность хода", – пояснил Ян Хайцеэр, вице-президент Национального автомобильного союза.

Сегодня отдельные энтузиасты пытаются проверить на практике возможности квадратных колес. Однако их поделки не идут ни в какое сравнение с первичным изобретением.

Колеса изо мха? И такое бывает!

"Мхом поросли" – так обычно говорят о чем-то устаревшем. Однако сегодня быть замшелым очень даже модно и экологично. Повинуясь зеленому тренду, инженеры придумали колеса, в которых есть самый настоящий мох. В протекторах сделаны небольшие сквозные окошки, через которые влага с дороги попадает во внутреннюю часть колеса. Обитающий там мох поглощает углекислый газ из атмосферы и вырабатывает кислород.

"За моей спиной вы видите выброшенное на помойку колесо. Вроде никому оно не нужно, свой век отслужило. А на самом деле колесо – это одно из величайших изобретений человечества. Если б не колесо, всей бы нашей цивилизации, наверное, не было. И кажется, что колеса были всегда. А на самом деле их изобрели относительно недавно. Примерно 3-3,5 тысячи лет до нашей эры. И эти изобретения пришли в голову людям на всех континентах. И в Месопотамии, и на Кавказе, и в Сибири, и за Уралом. Примерно в этот период люди догадались, что у них должны быть колеса. Археологи связывают это одновременное изобретение колеса с появлением металлических инструментов, которые обеспечили необходимую точность изготовления", – отметил ведущий.

Экспериментировать с внешним видом шин инженеры начали еще в середине XX века. Машины перестали быть просто средством передвижения, а их производители наперебой соревновались друг с другом в роскоши. И вот в один прекрасный вечер по улицам заграничного города промчался блестящий белый кабриолет, колеса которого горели огненно-красным светом.

К сожалению, светящиеся колеса так и остались экзотикой. Производители решили, что они слишком отвлекают участников дорожного движения.

"Огонь в шинах может быть не только декоративным украшением, но и спасением на дорогах. Разбортировка колеса грозит серьезной аварией. Особенно если с собой нет запаски. Но есть один огненный выход из ситуации. Как раз зимой мне пришлось с этим столкнуться. Покатался я на спущенных колесах по снегу. Проходимость выше, но, как видите, колесо разбортовалось. До шиномонтажа далеко, у меня здесь таких условий нет, компрессор есть, но накачивать бесполезно. Сейчас скажу почему – колесо отлипло от обода, со всех сторон проходит здоровенная щель, и давления просто не хватит для того, чтобы нормально ему накачаться. Сейчас покажу, что в этом случае нужно делать. (Беру. – Прим. РЕН ТВ) бензин, и я использую очиститель для монтажной пены, но в принципе можно любой аэрозоль использовать. Дырочка здесь небольшая, много лить не надо, но и мало не следует. По всему ободу заливаю бензин в край покрышки. Тут торопиться не нужно, нужно, чтобы бензин чуть-чуть испарился, пропустить его туда. Теперь нужно отойти на безопасное расстояние, прицелиться*, поджечь. Надо было подпустить туда воздух – сразу произошел хлопок, и колесо накачалось, как видите, выходит пар, дым… Короче говоря, присохло оно со всех сторон к диску. Я затыкаю пальцем, чтобы давление не выходило. А здесь, как вы видите, полное прилегание", – поделился Тимофей Баженов.

Пробой колеса – это одна из самых частых неприятностей на дороге

Неудивительно, что производители шин бросили все силы, чтобы справиться с этой проблемой. Сразу несколько компаний в разных уголках Земли придумали безвоздушные колеса, которые полностью состоят из резиновых протекторов и эластичных спиц. Они поглощают удары и другие воздействия, замедляя износ колес и подвески.

Пока мировые автомобильные бренды изобретают самоподкачивающиеся колеса, на некоторых наших грузовиках такой механизм уже давно установлен. Еще в середине прошлого века советские инженеры придумали простую, но действенную систему автоматической подкачки колес. Под выступающей металлической ручкой на колесе прячется шланг для подачи воздуха. Система позволяет как повышать, так и снижать давление в шинах для адаптации к различным дорожным условиям. Если же колесо пробито, автоматическая подкачка довольно долго поддерживает его в рабочем состоянии.

"Система подкачки колес существует на военных автомобилях, на некоторых спортивных автомобилях, на грузовиках – именно они являются чаще всего военными автомобилями. Стоит компрессор, стоит резервуар с воздухом. И компрессор накачивает воздух и по специальным магистралям через мост подает воздух в шины. Таким образом практически на ходу можно шины подсдуть и накачать", – добавил вице-президент "Национального автомобильного союза" Ян Хайцеэр.

Иногда кажется, что поговорку "голь на выдумки хитра" придумали наши водители. Когда до ближайшего сервиса сотни километров, как не научиться, например, чинить пробитые колеса с помощью подручных материалов! Например, монеток. Для этого нужно согнуть монету плоскогубцами, надеть на пробой и постучать по сгибу молотком, чтобы самодельная заклепка плотно защемила края дыры.

Изобретение колеса было настолько важной вехой в развитии человечества, что его пытались использовать как мерило развития народов.

"Миф о том, что древние цивилизации Латинской Америки не знали колеса, придумали европейцы, чтобы унизить индейцев. На самом деле и майя, и инки, и ацтеки колесо знали, просто использовали не для того, чтобы ездить. Ездить у них было неудобно. Некоторые жили в джунглях, некоторые в горах, там не было дорог. Да и к тому же не было тяглового скота, куда можно было бы применить колесо. Ну то есть сделать какую-то повозку, запрячь в нее кого-то и на этом ком-то ехать по какой-то дороге. Дорог нет, тяглового скота нет, соответственно, колесо как средство передвижения им было не нужно. Но колесо у них было, и они использовали его для мельниц и для разных ритуалов, то есть колеса они знали. И рассказывать о том, что они уж совсем дико жили, могли только люди, которые хотели их унижать", – заключил ведущий.

* Не повторять! Опасно для жизни!